Volkswagen у Європі може використовувати китайські технології замість Rivian

Зображення: VW (символічне зображення)

Схоже, Volkswagen стоїть перед вирішальним рішенням щодо своєї майбутньої стратегії програмного забезпечення. За даними журналу Manager Magazin, керівник бренду VW Томас Шефер хоче в майбутньому використовувати в Європі також розроблену в Китаї електронну та програмну архітектуру CEA, тим самим відхиляючись від технологій, які наразі передбачені для більшості моделей у співпраці з американським партнером Rivian. За розрахунками стратегів VW, компанія зможе заощадити в результаті цього переходу від чотирьох до п’яти мільярдів євро.

China Electrical Architecture (CEA) — це зонова архітектура програмного забезпечення та електроніки, яка вже використовується у китайських моделях VW та дозволяє, зокрема, бездротове оновлення програмного забезпечення. У 2023 році Volkswagen разом із китайським стартапом XPeng розпочав розробку власної архітектури програмного забезпечення. Пізніше китайський дослідницький центр VW VCTC та китайське підрозділ дочірньої компанії з програмного забезпечення Cariad розробили архітектуру XPeng, яку згодом перетворили на CEA для моделей VW. За даними компанії, Volkswagen тепер також володіє правами на інтелектуальну власність цієї архітектури.

За повідомленнями, Schäfer хоче використати цю технологію для майбутніх електромобільних платформ SSP31 f та h, які будуть охоплювати автомобілі більшого розміру, ніж Polo, зокрема такі моделі, як очікувані ID. Golf та ID. Passat, а також наступний Škoda Enyaq. За даними звіту, година роботи інженера у спільному підприємстві Rivian RVT коштує приблизно в чотири рази більше, ніж у VCTC у китайському Хефей. Навіть у разі повного подальшого фінансування спільного підприємства Rivian групою брендів Core стратеги очікували економії щонайменше у трьох мільярдах євро.

За інформацією журналу Manager Magazin, керівник концерну Олівер Блюм наразі планує використовувати китайські технології Volkswagen переважно в Китайській Народній Республіці та інших ринках експорту, тоді як Європу та США мають постачати програмне забезпечення Rivian. У правлінні існують занепокоєння щодо адаптації китайської CEA до європейських стандартів та ризиків її подальшого розвитку. Оскільки ініціатива Шефера спочатку не призвела до зміни існуючої стратегії, він хоче знову порушити це питання у правлінні. Ключовою вважається позиція голови фінансового відділу Арно Антліца.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами