Volkswagen припиняє співпрацю з Bosch у сфері автономного водіння. Було витрачено 1,5 млрд євро, і щось від цього буде у VW ID.1

Дочірня компанія групи Volkswagen, Cariad, підтвердила, що припиняє співпрацю з Bosch у розробці технологій автономного водіння. Деякі створені системи з’являться на ринку разом із VW ID.1 (концептуальний VW ID.Every1) у 2027 році; сам контракт був підписаний на період до 2029 року. Співпраця обійшлась концерну у 1,5 мільярда євро, що еквівалентно 6,4 мільярда злотих. Німецький виробник, ймовірно, зосередиться на використанні продуктів від Mobileye, повідомляє Automobilwoche.

Автономність – курйоз, або як німці не справляються з програмним забезпеченням

Cariad співпрацювала з Bosch у рамках Automated Driving Alliance (польською – Sojusz na rzecz Zautomatyzowanej Jazdy); компанії намагалися створити власні системи та програмне забезпечення для напівавтономної їзди (де необхідний водій) та автономної їзди принаймні 4-го рівня (де водій майже ніколи не потрібен). Їм вдалося розробити механізм навігації 2-го рівня автономності з використанням штучного інтелекту (SAE Level 2, типовий автопілот; джерело), який має потрапити на ринок разом із найдешевшим електромобілем Volkswagen – VW ID.1, наступником VW e-Up, повідомляє Handelsblatt.

Співпраця обійшлась концерну в суму 1,5 мільярда євро (джерело), проте група Volkswagen вирішила, що компаніям не вдасться достатньо швидко розробити навіть систему керування автомобілем 3-го рівня. Це такий механізм, за допомогою якого водій може не дивитися на дорогу, йому потрібно лише взяти керування автомобілем протягом максимум десяти секунд після сигналу про необхідність цього. Про автономне водіння майже за будь-яких умов (рівень 4) взагалі не згадувалося, що свідчить про те, що цей проект значно виходив за межі 2029 року.

Reuters повідомляє, що німецький концерн наразі шукає нового партнера, який міг би постачати компанії обладнання та програмне забезпечення для неповністю автономного та повністю автономного водіння. Handelsblatt згадує британську компанію Wayve, тоді як Automobilwoche віддає перевагу Mobileye, який підтримує двигуни внутрішнього згоряння та моделі ID. Buzza AD. Остаточне рішення має бути прийняте до вересня. За цією нагодою американські шанувальники Tesla насміхаються з комп’ютера ADA, який дійсно є величезним у порівнянні з комп’ютером Tesla HW3, представленим у 2019 році:

Примітка від редакції Elektrowozu: подібних скорочень у найближчі тижні може бути ще більше. Ми чекаємо на повідомлення щодо Quantumscape – стане відомо, чи щось вийде з твердотільних елементів цього концерну…

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 2 голоси Середнє значення: 3.5]

Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: