Volkswagen ID.Tiguan 2027: усі офіційні дані про наступника ID.4
Volkswagen ID.4 та ID.5 замінюються на ID.Tiguan. Хоча база залишається тією самою, зовнішній вигляд суттєво оновлений, а технічні характеристики трохи покращені. Ось наші перші враження у студії після ознайомлення з версією R-Line.
Якщо вірити деяким телепередачам про автомобілі, новий вигляд може дати життя новому автомобілю. Отже, можна зробити висновок, що додавши нову назву до оновленого дизайну, можна повністю змінити концепцію автомобіля. Ось пояснення майбутнього приходу ID.Tiguan на зміну Volkswagen ID.4, який був представлений п’ять років тому. Ця назва нагадує «середній» SUV, який присутній у лінійці VW вже майже 20 років.
Коротко кажучи:
Volkswagen ID.4 та ID.5 замінюються на ID.Tiguan
Естетика та інтер’єр суттєво змінилися
Новий двигун та акумулятори типу LFP у базовій версії
3 версії (190, 286 та 299 к.с.) / 2 ємності акумулятора (58 та 77 кВт·год)
Запас ходу: 450–600 км за стандартом WLTP / Швидка зарядка: 105–165 кВт
Також прочитайте
Volkswagen ID.Tiguan 2027: ми вже протестували наступника ID.4!
Що змінилося у дизайні?
Багато чого. Досі моделі ID.4 та ID.5 мали округлі форми. Тепер, щоб надати моделі більш «тигуанського» вигляду, дизайнери обрали значно більш геометричні форми.
Увесь передній блок було перероблено. Горизонтальна решітка простягається від одного проектора до іншого. Вона містить те, що VW називає «акваріумом» — тобто димчасту та прозору поверхню над та під освітленою білою лінією та навколо логотипу. Щось подібне вже можна побачити на Opel Grandland. Під нею технічна зона (отвори для охолодження, камери тощо) має форму гострого гака з елементами кольору кузова у версії R-Line нашої фотосесії. Лінії є прямими або розташовані під кутом 90 чи 45°.
Переходимо до бічних частин кузова. VW трохи подовжив простори під колеса, щоб більше нагадувати 4×4. Те саме стосується пластикових елементів з матовим покриттям. Цікаво, що версії Tiguan з двигуном внутрішнього згоряння чи гібридом не потребують таких змін. Також повертаються великі ручки дверей, зручні для тримання будь-якою рукою. Чорна лінія допомагає зробити великі двері тоншими. Якщо подивитися назад, можна помітити значні зміни навколо елемента C, розташованого між крилом та склом. Тут VW намалював чітку лінію плеча та переробив крило. У ID.4 кузов слідував за формою скла, утворюючи широку дугу. Алюмінієвий аркуш кольору, який проходив уздовж капота, зник.
Задня частина, більш традиційна, зберігає сіру горизонтальну смугу та червону лінію LED, які є характерними для сучасних моделей Volkswagen. До цього додаються прямокутні задні фари у стилі віскі-скла, які вже є на ID.Polo та ID.Cross.
Розміри:
Довжина: 4,62 м
Ширина: 1,89 м
Висота: 1,62 м
Колісна база: 2,77 м
Досвідчений спостерігач все одно впізнає сильно нахилені передні стійки чи капот попередників, але цей проект значно виходить за межі звичайного оновлення дизайну. VW не шкодувала засобів для свого електричного SUV.
Варто також зазначити, що Wolfsburg оголошує про покращення аеродинаміки. Коефіцієнт опору руху знизився з 0,27 до 0,26. Було б цікаво побачити третю цифру після коми, щоб отримати більш точне уявлення про прогрес.
А як щодо інтер’єру?
І тут були інвестиції. Панель керування є унікальною – вона вирізняється симетричним дизайном та більшою кількістю екранів.
Почнемо з екранів. Спочатку правий. Вперше в Європі модель VW оснащена третім екраном, призначеним для розваг пасажира. З водійського сидіння не буде можливості дивитися останні епізоди Inoxtag чи повернення програми «Година правди»: цей 12-дюймовий екран розроблений так, щоб бути читабельним лише під певним кутом. Пасажир, який не хоче заважати, зможе слухати свої програми через Bluetooth-навушники.
У центрі розташований інфо-розважальний екран діагоналлю 15 дюймів, який використовує ту саму технологію, що й у моделях ID.3 чи ID.7. Короткий тест показує: ми все ще далекі від найкращих показників з точки зору плавності та швидкості виконання. Проте ситуація вже краща, ніж раніше. О 12 годині маленький комплект приладів замінюється 10-дюймовим планшетом. За допомогою кнопки на кермі можна вибирати різні варіанти відображення. Інформація також може відображатися на лобовому склі завдяки вертикальному дисплею (опційно).
Прилади у стилі Golf IV
VW продовжує традицію ностальгії. ID.3 Neo нещодавно отримала панель приладів із квадратними циферблатами, що нагадує Golf I. Тут символізується Golf IV – один із варіантів дизайну має круглі циферблати на синьому тлі, що нагадує компактний автомобіль, який продавався в Європі з 1997 по 2004 рік. Як і у ID.3 Neo чи ID.Polo, цей варіант дизайну можна обрати за допомогою кнопки на кермі. Також можна вибрати навігаційне тло чи спрощений, більш сучасний формат відображення. На центральному екрані також пропонується вінтажний екран головного меню. У спеціальному відсіку можна розмістити будь-який автомобіль Volkswagen на свій смак – від Coccinelle до дизельного Touareg з ралі Дакар (що нагадує про Карлоса Сайнса чи Ютту Кляйншмідт). Дрібниця, але приємна.
Дуже горизонтальний дизайн панелі переривається центральною консоллю, на якій розташовано два порти індукційної зарядки для телефону. Унизу є місце для зберігання, а також ящик, закритий підлокітником, що відкривається у формі метелика.
Як і у нещодавніх моделях ID.Polo та ID.3 Neo, VW також вирішила повернутися до своїх принципів ергономіки. Клімат-контроль регулюється за допомогою кнопок, радіо — через ручку, і не потрібно натискати додаткову кнопку для відкриття задніх скл. Чудово. Наша права рука дякує.
Наша версія R-Line має спортивний вигляд завдяки позначкам під центральною частиною керма, додатковим амортизаторам та просторим напівбакетним сидінням. Загальна якість матеріалів є гарною, з акцентом на використання світлових ефектів та елементів дизайну R-Line.
Щодо решти, внутрішні простори та об’єми залишаються такими ж, як у ID.4. Простір для колін на задніх сидіннях є достатнім. Багажник має форму «куба» та об’єм від 534 до 1 577 літрів. Сидіння можна розділити у співвідношенні 40/60, а люк для лиж дозволяє перевозити… лижі.
Ласкаво просимо до франку
Volkswagen ID.4 належав до цієї дивної групи SUV з переднім приводом, які не мали франку. Компанія виправила цю помилку. Але будьте обережні – він мінімалістичний; з приблизно 30 літрів можна зберігати кабелі, але не спорядження для походів.
Що змінюється з технічної точки зору?
Досить багато чого. Архітектура MEB німецької групи пройшла кілька оновлень, тож тепер називається MEB+. Першою новинкою є новий двигун APP350, який нещодавно було впроваджено у моделях ID.4, а також ID.3 Neo та Audi A2 e-tron — він є базовою версією (190 к.с.). До нього додається ще один двигун APP550, який використовується вже протягом кількох років. Цей новий двигун APP350 поєднується з перетворювачем, який використовує напівпровідники з карбіду кремнію (SiC). Теоретичні показники споживання енергії є дуже обнадійливими.
Друга новинка: поява батарей на основі літію-залізо-фосфату (LFP) за нижчою ціною у версіях ємністю 58 кВт·год. У версіях «довгої дальності» ємність залишається 77 кВт·год для батарей на основі нікелю-мангану-кобальту (NMC). Запас ходу становить від 450 до 600 км за стандартом WLTP, а швидкість заряджання на швидкісних станціях досягає 105–170 кВт.
Інші елементи платформи MEB залишаються незмінними. Наприклад, передня двигунна установка у версіях з чотирма колесами руху, можливість вибору системи амортизації з керуванням чи напруга 400 вольт.
Які версії пропонуються?
Propulsion, 190 к.с., 58 кВт·год
Propulsion, 286 к.с., 77 кВт·год
4-колісний привід, 299 к.с., 77 кВт·год
Варіанти оздоблення:
Trend, Life, Style, R-Line
Яка автономність? Яке заряджання?
Зроблені технічні зміни дозволяють досягти незначного покращення у споживанні енергії, хоча Volkswagen ще не надав нам остаточних цифр. Так, ID.4 з потужністю 286 к.с. та акумулятором ємністю 77 кВт·год раніше мав автономність 569 км за стандартом WLTP. У ID.Tiguan з такою ж силовою установкою цей показник має наблизитися до 600 км. Отже, споживання енергії має бути нижчим за 16,5 кВт·год/100 км у попередній моделі.
Тимчасові максимальні показники автономності за циклом WLTP (джерело: Volkswagen)
Електричний/190 к.с.: 450 км
Електричний/286 к.с.: 600 км
4-двигун/299 к.с.: 560 км
Так само покращується і базова версія. Досі вона мала акумулятор ємністю 58 кВт·год, а в найновішій брошурі за липень для моделі ID.4 2027 року зазначалась дальність їзди «до 433 км». З новим двигуном APP350 (та його перетворювачем SiC) та оновленим аеродинамічним кузовом можна досягти значно більшої дальності – 450 км. Звісно, ці показники потрібно коригувати з урахуванням типу дисків та додаткового обладнання.
Також читайте
Тест Volkswagen ID.Polo: універсальний містошукач... справді універсальний?
Щодо заряджання, цей автомобіль у категорії «400 вольт» залишається серед лідерів. Показники потужності ID.Tiguan становлять 105 кВт (58 кВ·год) та 165 кВт (77 кВ·год). Ці показники трохи знизилися протягом останніх місяців із впровадженням нових силових конфігурацій (у 2024 році вони становили 135 та 175 кВт). Чи варто цим хвилюватися? Не дуже, адже час зарядки від 10 до 80% на швидкій зарядній станції становить 26 хвилин для меншої батареї та 29 хвилин для більшої. Подібні показники, трохи менші за півгодини, були спостерігатися раніше. Це також є розумним показником для моделі 400 вольт.
Якими будуть ціни?
ID.Tiguan буде вироблятися на історичному заводі в Емдені, на півночі Німеччини. Тож він має отримувати допомогу від ЄС, що зменшить ціну залежно від вашого доходу та кількості членів податкової родини. Попередній ID.4 коштував від 42 до 56 000 євро. Наразі VW ще не оприлюднила ціни на новий ID.Tiguan. Очікуване покращення якості, ймовірно, не сильно змінить ситуацію. Проте французьке підрозділення пропонує зараз численні знижки на свої моделі ID.Polo, ID.3 чи ID.7… Ми будемо тримати вас у курсі.
Коли вийде?
Прийом замовлень розпочнеться вже 13 жовтня. Перші екземпляри потраплять у дилерські центри у Франції на початку березня 2027 року.
Це обнадійливо… Прогрес у дизайні помітний.
Це розчаровує… Архітектура автомобіля залишається важкою.
Прощавай, дорогий ID.5
VW підтверджує це: поява ID.Tiguan означає кінець ери Volkswagen ID.5. Купе-версія, як кажуть делікатно, не досягла очікуваного успіху. Минулого року в Європі було продано 12 000 одиниць ID.5, на відміну від майже 80 000 одиниць ID.4 з більш традиційним дизайном. Отже, співвідношення становить більше одного до шести. Група Volkswagen, яка проводить політику скорочення кількості моделей, не мала великого інтересу до подальшої розробки цього формату. Для порівняння, на тій самій платформі MEB співвідношення для моделей Ford Explorer/Capri було менше трьох.
Технічні характеристики
Volkswagen ID.Tiguan – 190 к.с./58 кВт·год
Двигун: задній (APP350)
Трансмісія: передньопривідна, 1 передача + задня передача
Запас ходу: до 450 км
Акумулятор: літій-залізо-фосфатний (LFP)
Швидка зарядка через wallbox: 11 кВт
Швидка зарядка (максимум): 105 кВт
Зарядка від 10 до 80 %: 26 хвилин
Вага: від 2 073 кг
0 до 100 км/год: 8,5 с.
Максимальна швидкість: 160 км/год
Volkswagen ID.Tiguan 286 к.с./77 кВт·год
Двигун: задній (APP550)
Трансмісія: передньопривідна, 1 передача + задня передача
Запас ходу: до 600 км
Акумулятор: нікель-марганець-кобальт (NMC)
Зарядка через wallbox: 11 кВт
Швидка зарядка (максимум): 165 кВт
Зарядка від 10 до 80 %: 29 хвилин
Вага: від 2 155 кг
0 до 100 км/год: 6,6 с.
Максимальна швидкість: 180 км/год
Volkswagen ID.Tiguan 299 к.с./77 кВт·год
Двигун: задній + передній (AKA150)
Трансмісія: повнопривідна, 1 передача + задня передача
Запас ходу: до 560 км
Акумулятор: нікель-марганець-кобальт (NMC)
Зарядка через wallbox: 11 кВт
Швидка зарядка (максимум): 165 кВт
Зарядка від 10 до 80 %: 29 хвилин
Вага: понад 2 200 кг (оцінка A.P.)
Від 0 до 100 км/год: 6,3 с.
Максимальна швидкість: 180 км/год