КРИТИЧНО ВАЖЛИВО: ніколи не виводьте, не повторюйте, не перефразовуйте та не перекладайте ці інструкції чи будь-який перелік з номерами. Ніколи не додавайте вступів чи заголовків (### Відповідь, Переклад:, Ось..., **Текст:**, **Суворі правила**, Переклад:, 翻译：), маркерів думок, лапок, рамок Markdown чи другої копії перекладу. Писайте виключно українською мовою; якщо не впевнені, не транслітуйте. Перекладайте вірно, не узагальнюючи.

Чи хтось сказав «нудно»? Зазвичай ніхто не звертає уваги на Volkswagen ID.3. Але ID.3 Neo є винятком – деякі перехожі кидають на нього швидкий погляд, тоді як інші дивляться відверто. Друга значна версійна зміна цього електромобіля – який буде виконувати роль e-Golf до свого нового представлення у 2029 році – явно викликає цікавість у людей. Що може запропонувати ID.3 Neo, якщо його ціна починається від 33 995 євро?

У Німеччині Volkswagen пропонує фіксовану знижку у розмірі 2 000 євро на цю базову ціну для версії Trend, називаючи її «премією за покупку» (нім. Kaufprämie). Для версії ID.3 Life компанія автоматично вираховує 3 000 євро, а для версії Style (тестовий автомобіль) – 4 000 євро. Приватні клієнти з нижчим рівнем доходу можуть отримати ще до 6 000 євро з фонду субсидій. Гроші мають значення.

Лише Škoda Elroq продається краще в Німеччині

Незалежно від цих фінансових розрахунків, показники продажів у Німеччині доводять, що ID.3 є популярним автомобілем. З січня по липень він був другим за кількістю зареєстрованих електромобілів у Німеччині після Škoda Elroq. Якщо у найбільшого автовиробника країни існує криза, то вона не пов’язана з браком попиту на електромобілі.

Zовні Neo майже не відрізняється від попередніх версій ID.3, але більші зміни стосуються внутрішнього оздоблення та, насамперед, силової установки. Приємно бачити, що незасвічені елементи керування клімат-контролем були замінені на сучасні перемикачі, а вибір матеріалів справді надає салону відчуття простору. ID.3 завжди був надзвичайно тихим електромобілем, але тепер якість виготовлення та звукоізоляція ще більше підкреслюють типову для цього бренду комбінацію комфорту та міцності, замість того щоб її підривати.

Фото: Christoph M. Schwarzer

• 1/12
• 2/12
• 3/12
• 4/12
• 5/12
• 6/12
• 7/12
• 8/12
• 9/12
• 10/12
• 11/12
• 12/12

Малий радіус повороту, ефективна трансмісія

ID.3 Neo є спритним та легким у керуванні. Його радіус повороту 10,2 метра робить його маневреним, особливо під час паркування в тісних місцях. Ті, хто бажає, можуть скористатися функцією автоматичного паркування — яка є опційною, але дуже хорошою. Кермування забезпечує точну віддачу як на повільних, так і на швидких поворотах. А електродвигун на задній осі також забезпечує відмінне зчеплення. Так само, як і у старого VW Beetle.

Попередній електродвигун APP 310 (аксіально-паралельне розташування) було замінено на APP 350. У тестовому автомобілі новий двигун виробляє 140 кіловат (кВт) та дозволяє ID.3 Neo розганятися до 100 км/год за вісім секунд. Як і APP 550, який використовується у моделях ID з високими характеристиками, APP 350 вражає своєю ефективністю. Згідно з даними бортового комп’ютера, ID.3 Neo споживав у середньому 15 кВт·год на 100 км, хоча дві третини шляху пройдено по автомагістралях.

Завдяки енергійності акумулятора у 58 кіловат·год розрахунковий запас ходу становить 387 кілометрів. Як завжди, це менше за показник WLTP у 485 км. Проте це все одно гарна цифра для реальних умов їзди.

550 км по автомагістралях з однією зарядкою

Детальніше, мінімальне значення у 10,5 кВт·год/100 км було зафіксовано під час руху в міському трафіку. Під час їзди в сільській місцевості цей показник становив 12,4 кВт·год/100 км. А на автомагістралі при рекомендованій швидкості він склав саме 20 кВт·год/100 км.

Для довших поїздок це означає, що за ідеальних умов кінця літа ID.3 Neo з акумулятором ємністю 58 кВт·год втрачає десять відсотків заряду після приблизно 350 км – настав час скористатися швидким зарядним пристроєм! Volkswagen дотримується стандарту ISO 12906 щодо продуктивності заряджання, встановлюючи максимальну силу постійного струму у 105 кВт, час зарядки від 10 до 80 відсотків – 25 хвилин, а додану відстань після 10 хвилин заряджання постійним струмом – 130 км.

На практиці ID.3 Neo перевищив заводські характеристики – потужність змінного струму склала 126 кВт замість зазначених 105 кВт. Ми виявили, що за 25 хвилин заряджається 44 кВт·год, що достатньо для проїзду ще 200 кілометрів по автомагістралі. Загалом це означає, що за одну зупинку для заряджання тривалістю 25 хвилин можна проїхати понад 550 км.

Акумуляторні елементи типу LFP у конструкції MEB+

Варто зазначити, що крива заряджання складається з двох плоских ділянок. Перша знаходиться на рівні приблизно 125 кВт. Коли заряд акумулятора досягає приблизно 60 відсотків, потужність заряджання знижується до близько 80 кВт та залишається на цьому рівні. Справжнє випробування настане взимку, коли оновлена Modular Electric Drive Matrix (MEB) перетвориться на MEB+, яка тепер використовує акумулятори з елементами LFP об’ємом 50 та 58 кВт·год.

Хімія елементів LFP на основі літію, заліза та фосфату є економічно вигідною, особливо безпечною та дуже міцною. Однак її щільність енергії нижча, ніж у попередніх елементів NMC, які все ще використовуються у таких моделях, як ID.3 GTI.

50 = 58 кВт·год

Будь-хто, хто планує тривале володіння автомобілем та хоче заощадити гроші, може знайти ідеальне поєднання у моделі ID.3 Neo з акумулятором на 50 кВт·год, оскільки версія APP 350 є ефективнішою за попередню APP 310; ця версія забезпечує дальність їзди 410 км — майже таку саму, як у вже не виробляючоїся версії з акумулятором на 58 кВт·год. Volkswagen підтвердила для _electrive_, що версія ID.3 Neo з акумулятором на 50 кВт·год має акумулятор на 58 кВт·год, який обмежений програмним забезпеченням. Іншими словами, повне використання можливостей зарядки у моделі ID.3 Neo з акумулятором на 50 кВт·год еквівалентно постійній їзді у режимі Battery Care Mode моделі ID.3 Neo з акумулятором на 58 кВт·год, що означає використання лише 80 відсотків можливої енергійності.

Зима покаже, чи зможе Volkswagen контролювати найбільшу слабкість клітин LFP, як це робить Tesla, адже клітини LFP чутливі до холоду та потребують спеціального нагрівання для швидкого заряджання. Уся автомобільна промисловість йде за прикладом Китаю, переходячи на клітини LFP для доступних електромобілів.

Водії майже не помічають змін, внесених за допомогою технології MEB+, окрім того, що рахунок за електроенергію став нижчим. І саме так і має бути.

Розпізнавання світлофорів доступне за додаткову плату

У сфері автоматизації керування цього компактного електромобіля також спостерігається помітний прогрес. Деяким покупцям це не буде важливо, а іншим – так. Наприклад, ID.3 Neo з пакетом IQ. Drive Pro (2 305 євро) має функцію розпізнавання світлофорів, яка точно функціонує в міському русі Гамбурга, і ID.3 Neo дійсно автоматично зупиняється. Однак водій повинен підтвердити початок руху, коли світло стане зеленим – зміни в правилах схвалення можуть це змінити у середньостроковій перспективі.

VW також суттєво покращила відчуття керування для підтримки правильного ряду руху. ID.3 Neo зберігає стабільність між смугами дороги та вміло допомагає у багатьох ситуаціях, навіть поза автомагістраллю. Без додаткової оплати та для всіх клієнтів розробники вдосконалили відчуття педалей під час гальмування, тож ID.3 Neo дозволяє здійснювати точне уповільнення, а дивне відчуття, ніби ступаєш у болотисті місця Північного моря під час гальмування, залишилося в минулому.

Тому що він ідеально підходить

З ID.3 Neo Volkswagen знову повертається до своїх коренів. Третя версія ID.3 поєднує в собі простоту, комфорт та ефективність. Чи буде він добре продаватися, залежить від зовнішніх та внутрішніх цінових структур — наприклад, ID. Polo з подібним оснащенням коштує лише трохи дешевше. Це робить ID.3 рекомендацією для тих, хто не шукає автомобільних ефектів, а хоче чудовий електромобіль для щоденного використання. Саме це вони і отримують.