Volkswagen ID.3 Neo у тестах: Той, кого недооцінюють
Чи хтось казав, що це нудно? Насправді ніхто не звертає уваги на Volkswagen ID.3. Однак у випадку ID.3 Neo є винятки. Деякі перехожі дивляться крадькома, інші — прямо. Друге оновлення цього електромобіля, який до презентації нової версії у 2029 році виконував функції e-Golf, очевидно, викликає цікавість у деяких людей. Що може запропонувати ID.3 Neo, ціни на який починаються від 33.995 євро?
Volkswagen надає знижку у розмірі 2.000 євро на цю базову ціну у комплектації Trend, називаючи її премією за покупку. У моделі ID.3 Life VW автоматично вираховує 3.000 євро, а у версії Style (це тестовий автомобіль) — 4.000 євро. Приватні клієнти з низьким рівнем доходу можуть отримати ще до 6.000 євро з фонду субсидій. Гроші мають значення.
Лише Skoda Elroq у Німеччині продається ще краще
Незалежно від цих розрахунків, дані про продажі свідчать про популярність ID.3: з січня по липень він посідав друге місце після Skoda Elroq серед найчастіше реєструваних електромобілів у Німеччині. Якщо у Вольфсбурзі є криза, це не пов’язано з попитом.
Neo мало відрізняється від попередніх версій ID.3 ззовні, більше — всередині, а найбільше — у силовій установці. Так, добре, що незасвічені елементи відведення води для керування клімат-контролем були замінені на естетичні перемикачі. На сприйняття простору сильніше впливає вибір матеріалів: ID.3 завжди був особливо тихим електромобілем. Тепер якість обробки та звукоізоляція підкреслюють характерну для бренду комбінацію комфорту та надійності, замість того щоб її підривати.
Малий радіус повороту, ефективна силова установка
ID.3 Neo має зручну та просту керованість. Радіус повороту у 10,2 метра робить його спритним навіть під час паркування. Хто бажає, може покластися на дуже якісну автоматичну коробку передач, яка доступна за додаткову плату. Кермо надає точну інформацію під час проїзду повільних або швидких поворотів. А електродвигун, розташований на приводній задній осі, забезпечує відмінне зчеплення з дорогою. Так само, як і у моделі Käfer.
Попередній електродвигун APP 310 було замінено на APP 350. У тестовому автомобілі він розвиває потужність 140 кіловат, що дозволяє ID.3 Neo розганятися до 100 км/год за вісім секунд. Подібно до APP550, який використовується у потужних моделях ID, APP350 вражає своєю ефективністю: за даними бортового комп’ютера, ID.3 Neo споживає в середньому 15 кВт·год на 100 км, хоча дві третини шляху пройдено по автомагістралях.
При наявній енергії в батареї для тяги у розмірі 58 кіловат-годин (кВт·год) розрахункова дальність становить 387 кілометрів (км). Як зазвичай, це менше за значення за стандартом WLTP у 485 км. Проте для реальних умов це все одно непогано.
550 кілометрів на автомагістралі з однією зарядкою
Щодо деталей: мінімальне значення у 10,5 кВт·год/100 км було зафіксовано у щоденному міському русі. У міжміських умовах це було 12,4 кВт·год/100 км. А на автомагістралі при проїзді з максимальною швидкістю — саме 20 кВт·год/100 км.
Для поїздки це означає, що за ідеальних умов пізнього літа ID.3 Neo з акумулятором ємністю 58 кВт·год пройшов близько 350 км, після чого рівень заряду акумулятора впав до 10 відсотків – час настала пора користуватися швидким зарядним пристроєм! Volkswagen керується стандартом ISO 12906 та вказує максимальну потужність для постійного струму (105 кВт), час зарядки від 10 до 80 відсотків (25 хвилин) та дальність їзди після 10-хвилинної зарядки від постійного струму (130 км).
На практиці ID.3 Neo значно перевершив заводські показники в одному аспекті: потужність для постійного струму склала 126 кВт замість зазначених 105 кВт. У абсолютних цифрах за 25 хвилин було заряджено 44 кВт·год, що достатньо для ще близько 200 кілометрів руху по автомагістралі. Отже, загалом можливо проїхати понад 550 км з однією зупинкою для зарядки тривалістю 25 хвилин.
LFP-клітини в MEB+
Примітно, що крива заряджання складається з двох горизонтальних ділянок: перша знаходиться на рівні приблизно 125 кВт. Коли рівень заряду акумулятора досягає близько 60 відсотків, потужність заряджання знижується до приблизно 80 кВт та залишається на цьому рівні. Справжнє випробування настає взимку: оновлена модульна система електрифікації (MEB) стала MEB+ та тепер у версіях з ємністю 50 та 58 кВт·год використовує LFP-клітини.
LFP — це літій-залізо-фосфат. Ця хімія клітин є недорогою, особливо безпечною та дуже довговічною. Однак її щільність енергії нижча, ніж у попередніх NMC-клітин, які, наприклад, все ще використовуються у ID.3 GTI.
50 = 58 кВт·год
Ті, хто планує тривалий період експлуатації та хоче заощадити гроші, можуть знайти ідеальне поєднання у ID.3 Neo з акумулятором на 50 кВт·год: оскільки модель APP350 є ефективнішою за попередню APP310, ця версія з дальністю проїзду 410 км майже дорівнює дальності попередньої версії 58 кВт·год. Volkswagen у відповідь на запит electrive повідомляє, що версія ID.3 Neo з 50 кВт·год має акумулятор для приводу, обмежений програмно до рівня 58 кВт·год. Це означає, що повне використання можливостей зарядки у ID.3 Neo з 50 кВт·год подібне до роботи ID.3 Neo з 58 кВт·год у режимі Battery Care Mode, тобто використовується лише 80 відсотків можливого об’єму енергії.
Зима покаже, чи Volkswagen настільки добре контролює найбільшу слабкість клітин LFP, як Tesla: клітини LFP чутливі до низьких температур і потребують цілеспрямованого нагріву для швидкого заряджання. Уся автомобільна промисловість, слідуючи прикладу Китаю, переходить на клітини LFP у сфері економних електромобілів.
Від того, що змінилося завдяки MEB+, водій майже нічого не відчуває, окрім того, що рахунок за електроенергію нижчий. Саме так і має бути.
З додатковою оплатою – функція розпізнавання червоного світла
Також спостерігається значний прогрес у автоматизації керування автомобілем. Деяким покупцям це байдуже, а іншим — ні. ID.3 Neo з пакетом IQ. Drive Pro (2 305 євро) має, зокрема, функцію розпізнавання червоних світлових сигналів, яка ефективно працює навіть у дорожньому русі Гамбурга: ID.3 Neo автоматично зупиняється. Для початку руху на зелене світло необхідна підтверджувальна дія водія; можлива зміна правил реєстрації автомобілів у середньостроковій перспективі може це змінити.
VW також значно покращив відчуття керування під час тримання автомобіля по центру смуги. ID.3 Neo продовжує впевнено рухатися між лініями дороги та ефективно керуватися у багатьох ситуаціях навіть поза автомагістралями. Без додаткової оплати та для всіх клієнтів розробники вдосконалили відчуття педалей під час гальмування: ID.3 Neo дозволяє регульовано гальмувати, а дивне відчуття, ніби під час гальмування наступаєш на воду Північного моря, залишилося в минулому.
Тому що він ідеально підходить
Volkswagen завдяки ID.3 Neo послідовно повернувся до себе. Третя версія ID.3 уособлює чіткість, комфорт та економічність. Наскільки добре він продається, залежить від зовнішньої та внутрішньої цінової ситуації; ID. Polo з подібним оснащенням коштує лише трохи дешевше. Це робить ID.3 відмінним вибором для всіх тих, хто не шукає щось екстравагантне, а просто хоче мати чудовий електромобіль для повсякденного використання. І вони його отримують.