Огляд Volkswagen ID. Tiguan: ID.4 та ID.5 отримують гідного наступника

Огляд Volkswagen ID. Tiguan: ми вже трохи проїхалися на електричному наступнику ID.4 та ID.5. Volkswagen серйозно оновив весь інтер’єр, використавши кращі матеріали, покращивши зручність керування та нарешті повернувши звичайні кнопки. Знайома технологія залишилась майже незмінною. Чи цього достатньо?

Volkswagen ID.4 та ID.5 точно не були поганими електромобілями. Вони пропонували великий простір усередині, забезпечували комфортну їзду та мали відмінні електричні силові установки. Особливо ID.4 став привабливим електромобілем для сімейної їзди. Проте під час наших попередніх тестів у нас також були певні зауваження. Не стільки щодо їзди, скільки саме щодо інтер’єру. Volkswagen розмістив там занадто багато функцій у сенсорному екрані. Також сенсорні кнопки на кермі та складне керування бічними вікнами не сподобалися нам. Це дрібні недоліки, з якими часто стикаєшся під час щоденного використання.

У Volkswagen ID. Polo ми вже бачили, що все може бути й інакше. Навіть набагато краще, адже під час нашої першої зустрічі він справив дуже позитивне враження та показав, що Volkswagen серйозно сприйняла критику до моделі ID.3. Керування було логічнішим, якість виконання — кращою, а й характеристики їзди також переконали. З новим ID. Tiguan Volkswagen продовжує цей курс, але в сегменті більших електричних SUV.

ID.4 та ID.5 поступаються місцем одній моделі, яка збереже їхні сильні сторони та насамперед виправить менш успішні рішення щодо інтер’єру. Для цього Volkswagen обирає відому назву. З 2007 року у всьому світі було продано понад 8,3 мільйона екземплярів Tiguan. Ця впізнаваність, звісно, набагато більша, ніж у моделей серії ID.

До речі, звичайний Tiguan не зникне. Він залишиться поруч із електричним ID. Tiguan, зокрема з бензиновими та гібридними силовими установками. Тож Volkswagen незабаром запропонує два різні варіанти Tiguan: знайомий SUV із двигуном внутрішнього згоряння та нову повністю електричну версію.

Майже все ззовні є новим

Новий ID. Tiguan ледве можна впізнати як ID.4. Майже весь кузов було перероблено, залишилася лише дах. Довжина автомобіля зросла до 4,62 метра, а передня частина стала більш прямою. Дизайн відповідає новим ID. Polo та ID. Cross – з більш строгими лініями та менш помітними деталями.

Також зникли напівзанурені ручки дверей з ID.4. На їхнє місце прийшли звичайні ручки. Можливо, це менш захоплююче на папері, але значно зручніше у повсякденному використанні.

Простору тут не бракує. У задній частині можна розмістити 534 літри багажу, а якщо скласти заднє сидіння, ця кількість зростає до максимуму 1.577 літрів. Під капотом тепер є відділення об’ємом 32 літри, достатньо велике для зберігання кабелю зарядки. Це просте доповнення, яке ми вже хотіли бачити у моделі ID.4.

Недоліком є заднє сидіння – воно не може переміщуватися, на відміну від звичайного Tiguan, де це можливо. Саме у просторому сімейному SUV така додаткова гнучкість була б корисною.

Інтер’єр значно покращений

Найбільші зміни ми бачимо всередині автомобіля. Volkswagen повністю оновив панель приладів, особливо покращивши її керування. На кермі знову є звичайні кнопки, у кожному бічному склі є власний перемикач, а для регулювання клімату знову з’явилися окремі кнопки. Рівень гучності аудіо також можна регулювати за допомогою фізичної круткої настройки на центральній консолі.

Це саме той напрямок, який Volkswagen мав обрати раніше. ID.4 під час їзди іноді мав зайву складність у керуванні. Функцію, якою ви користуєтесь часто, хочеться знаходити без пошуків.

Малий набір приладів у ID.4 замінений 10-дюймовим екраном за кермом. У центрі розташований 15-дюймовий сенсорний екран, а опціонально пасажир спереду може отримати власний 12-дюймовий екран. Ми сумніваємося, що цей третій екран суттєво щось додає. Кращий варіант — добре організована панель приладів із кількома корисними кнопками, ніж салон, який складається переважно з дисплеїв.

Крім того, використані матеріали виглядають краще, а обробка справляє краще враження. Volkswagen також додав цікаву деталь: на цифровому наборі приладів можна вивести сині годинники з Golf IV. Це цікаво для тих, хто ще пам’ятає ті часи, але важливіше те, що базове керування тепер працює належним чином.

У нас була можливість ненадовго проїхатися на прототипі нового ID. Tiguan. Це ще не було повномасштабним тест-драйвом, але достатньо, щоб зрозуміти, скільки з характеристик відомого ID.4 залишилося. Насправді досить багато. Керування здається знайомим, автомобіль реагує передбачувано, а підвіска явно налаштована на комфорт. ID.4 вже досить добре справлявся з цим, і, на щастя, Volkswagen не робив у цьому зайвих змін. Однак ID. Tiguan, схоже, спроможний більш плавно долати невеликі нерівності. Щоб зробити краще порівняння, ми хочемо звернути на це увагу під час довшого тестування.

Силова установка також знайома: тиха, плавна та з достатньою потужністю. Базова версія вже має 190 к.с., тоді як версії Pro та Pro 4MOTION забезпечують відповідно 286 та 299 к.с.

Те, що нас менше втішає, — це педаль гальм. Перший натиск на педаль здається досить тривалим, перш ніж сила гальмування починає помітно зростати. Volkswagen скоригував гальма, щоб зменшити тертя між гальмівними колодками та дисками. Це може допомогти їздити трохи ефективніше, але саме відчуття гальмування від цього не покращується. Ми сподіваємося, що остаточна серійна версія буде більш переконливою у цьому аспекті.

Наразі ми можемо лише констатувати, що Volkswagen зберіг приємний рівень комфорту їзди ID.4. Найбільший прогрес стосується не шасі, а всього того, з чим щодня стикається водій.

Дальність їзди до 605 кілометрів, але швидке заряджання залишається на низькому рівні

Під новою кузовною конструкцією багато чого залишилося від старої. ID. Tiguan все ще базується на архітектурі MEB моделі ID.4 та використовує переважно ту саму силову систему. Це залишається 400-вольтною системою. У версії Pure встановлена акумуляторна батарея типу LFP ємністю 58 кВт·год, а більш потужні версії використовують акумулятори типу NMC ємністю 77 кВт·год. Завдяки кращій аеродинаміці та більш ефективній силовій установці, за словами Volkswagen, задньоприводна версія Pro може проїхати до 605 кілометрів.

У сфері швидкого заряджання ми бачимо менше прогресу. Pure досягає швидкості заряджання 105 кВт, тоді як Pro та Pro 4MOTION — 165 кВт. Час зарядки від 10 до 80 відсотків становить відповідно 26 та 29 хвилин. Це прийнятно, але не надто швидко для нового електричного SUV у 2026 році. Особливо з огляду на те, що все більше конкурентів переходить на 800-вольтну технологію.

У цього автомобіля є функція Vehicle-to-Load ID. Tiguan, яка дозволяє живити електроенергією зовнішні пристрої. Крім того, автомобіль підтримує двосторонню зарядку. Особливо цікавими можуть стати технології Vehicle-to-Home (V2H) та Vehicle-to-Grid (V2G), коли ця технологія та відповідні інфраструктури стануть доступними у більшому масштабі.

Характеристики

Pure

Pro

Pro 4MOTION

Потужність

190 к.с.

286 к.с.

299 к.с.

Система приводу

Задні колеса

Задні колеса

Чотири колеса

Акумуляторна батарея (чиста)

58 кВт·год

77 кВт·год

77 кВт·год

Технологія акумулятора

LFP

NMC

NMC

Запас ходу за стандартом WLTP

До 455 км

До 605 км

До 560 км

Швидка зарядка постійним струмом

105 кВт

165 кВт

165 кВт

Зарядка від 10% до 80%

26 хв.

29 хв.

29 хв.

0-100 км/год

8,5 сек.

6,6 сек.

6,3 сек.

Максимальна вантажопідйомність

1.800 кг

2.000 кг

2.000 кг

Радіус дії згідно з попередніми даними WLTP від Volkswagen. Остаточні значення можуть відрізнятися залежно від версії та оснащення.

Усі версії можуть заряджатися від мережі з потужністю 11 кВт, мають бардачок об’ємом 32 літри та багажне відділення об’ємом 534 літри.

Від 40.990 євро, можлива попередня замовлення

ID. Tiguan у Нідерландах починається від 40.990 євро. Існує чотири рівня оснащення: Trend, Life, Style та R-Line. Попередні замовлення можна оформити з 13 жовтня 2026 року, а перші автомобілі будуть доставлені в середині лютого 2027 року.

Для власників каруселей особливо приваблюючим є запас тяги. Моделі Pro та Pro 4MOTION можуть тягнути до 2.000 кілограмів. Пізніше у 2027 році з’явиться ще потужніша версія з потужністю понад 400 к.с., оголошеним запасом ходу за стандартом WLTP понад 700 кілометрів та запасом тяги 2.200 кілограмів. Це робить ID. Tiguan привабливим варіантом навіть для тих, хто регулярно тягне важкі каруселі.

Гідний наступник із кращим інтер’єром

Після цього першого огляду Volkswagen ID. Tiguan ми можемо стверджувати, що компанія зосередилась переважно на тих частинах інтер’єру, які виявилися менш успішними. Комфортні характеристики їзди ID.4 збереглися, тоді як інтер’єр зробив значний крок вперед. Повернення фізичних кнопок, покращені матеріали та більш зрозуміла панель приладів роблять ID. Tiguan більш зручним у повсякденному використанні. Звісно, залишаються побажання – швидкість заряджання могла б бути вищою, а відчуття під час гальмування потребує подальшої оптимізації. Але основа вже була гарною, і тепер її покращили у ключових аспектах. Як і у випадку з ID. Polo, схоже, Volkswagen зробив належні висновки зі своїх перших електричних моделей.

ID. Tiguan не повинен змушувати забувати про ID.4 та ID.5. Він насамперед має показати, що те, що вже хороше, може бути ще кращим. І після наших перших кілометрів здається, що це досить успішно вдалося.

Текст: Марк Вервей