Volkswagen ID. Buzz отримав оф-роудний пакет. Він гарно виглядає, але на бездоріжжі не створить жодних чудес.
Volkswagen ID. Buzz отримав набір модифікацій від німецької компанії Seikel, яка спеціалізується на аксесуарах для автомобілів Volkswagen та Ford. Цей пакет підвищує кліренс на 30 мм, додає позашляхові шини та алюмінієві захисні елементи для шасі, але не змінює електроніку, відповідальну за тягу.
ID. Buzz з самого початку виглядав як автомобіль, створений для кемпінгу, прогулянок та вихідних за містом. Проблема в тому, що серійна версія більше підходить для ґрунтової дороги до місця розташування намету, ніж для чогось, що можна справді назвати легким позашляховиком. Seikel вирішив це трохи покращити.
Що входить до складу набору
Пакет досить простий та зрозумілий. У нього входять нові амортизатори KW, пружини Eibach, комплект шин BF Goodrich Trail Terrain T/A та більш «міцні» 20-дюймові диски. До цього додаються дві алюмінієві захисні пластини, встановлені під передньою та задньою осями.
Ці захисні елементи мають товщину 5 мм та замінюють заводські пластикові частини. Вони захищають передню та задню силові установки, а також передній модуль охолодження. Якщо хтось справді їде по ґрунтових дорогах, саме цей елемент є найбільш корисним. Пластик у автомобілі з низько розташованою підвіскою над камінням зазвичай швидко виходить з ладу.
Висота прохідності зростає, але силова установка залишається незмінною
Модифікована підвіска та колеса збільшують висоту прохідності автомобіля на згадані 30 мм. Це не така велика цифра, яка раптово перетворить електричний Land Cruiser на справжній позашляховик, але на лісових дорогах чи у глибоких коліях вона може дати водієві трохи більше спокою.
І ось ми підходимо до найважливішого «але». Seikel не торкається системи керування тягою. ID. Buzz хоча й має привід AWD із двома двигунами, але не має спеціального режиму для пересування по бездоріжжю, який краще справлявся б із складними умовами на нерівній поверхні чи при втраті тяги на одному колесі. У рекламному відео самого виробника комплекту видно, що автомобіль іноді втрачає зчеплення саме тоді, коли одне колесо зависає в повітрі.
Коротко кажучи: з механічної точки зору все краще, але з електронної — залишаємося на рівні серійних моделей. А в сучасному електромобілі саме електроніка дуже часто виконує половину роботи.
Скільки це коштує
Seikel не вказав ціну всього пакета як єдину суму. Відомо лише те, що самі алюмінієві захисники коштують разом 1 390 євро до сплати податків.
Це не дешево. З іншого боку, такі модифікації майже ніколи не є дешевими, особливо якщо мова йде не про універсальні аксесуари з каталогу, а про деталі, призначені саме для певної моделі.
Більше кемпер, ніж оф-роудер
Найчесніше було б назвати цей пакет „адвенчер-стиль плюс трохи практичності“. ID. Buzz після цих змін виглядає краще, має більше захисту знизу та трохи більший запас безпеки поза асфальтом. Це вже щось.
Якщо хтось планує їздити на ньому до більш диких кемпінгів або по дорогах, де асфальт швидко закінчується, цей набір має сенс. Якщо хтось сподівається на справжню їзду по пересіченій місцевості, то не варто приховувати — відсутність спеціалізованої системи керування тяговим зусиллям буде більшою перешкодою, ніж сам кліренс.
ID. Buzz після такої терапії виглядає як кемпер, на якому справді можна без стресу дістатися до лісової парковки. Питання лише в тому, чи має сенс витрачати кілька тисяч євро на такий ефект, адже найбільша проблема автомобіля все одно полягає у програмному забезпеченні. Чи купили б ви такий пакет, чи вам було б достатньо лише захисних елементів підвіски та кращих шин?