Volkswagen отримав дозвіл на тести автономного водіння рівня L3 у Китаї, планує 2027 рік
Група Volkswagen China тепер має дозвіл на тестування автономного водіння 3-го рівня на громадських дорогах у Хефей, і, за їхніми словами, тести вже тривають. Цей дозвіл також дозволяє збирати великомасштабні дані про рух у місті.
Це черговий крок на шляху до досягнення групою VW цілі щодо готовності технології L3 у Китаї до 2027 року. Час обраний оптимально, адже у середу в Хефей відбудеться перший День технологій групи в Китаї.
Система автономного водіння VW у Китаї
VW стверджує, що дозвіл було видано відповідно до найсуворіших китайських стандартів для рівня L3, і що їхня система відповідає найновішим обов’язковим стандартам безпеки країни. Компанія не уточнила, який орган видав дозвіл, скільки автомобілів є у флоті та на яких дорогах вони можуть їздити.
Хефей є логічним місцем для базування. Тут розташована компанія Volkswagen China Technology Company (VCTC) — найбільший центр досліджень та розробок групи за межами Німеччини, а також виробничий об’єкт Volkswagen Anhui.
Програмне забезпечення походить від CARIZON — підрозділу VW, який займається розробкою технологій інтелектуального керування в Китаї; він було створено як спільний проект CARIAD та Horizon Robotics. Система допомоги водієві отримала назву Hyper Sense 8 (HS8), і VW описує її як свою першу систему ADAS „повного сценарію“.
В основі цього лежить GAIA 2.0 — світова модель, створена самою VW. Компанія стверджує, що ця модель щодня проводить симуляції, еквівалентні 5 мільйонам км тестування безпеки, використовуючи близько 30 мільйонів кліпів з реальних дорожніх ситуацій, і планує збільшити цей показник до 10 мільйонів км на день. VW також розробляє власний чіп C7H, який, за її словами, може підтримувати рівень автономності до 4.
Ральф Брандштеттер, голова та генеральний директор Volkswagen Group China, зосередив увагу на питаннях безпеки. Він зазначив, що група «ніколи не буде розвивати технології за рахунок безпеки», і назвав це дозволення важливим кроком на шляху до готовності до рівня L3 (наш переклад з китайської).
Дозвіл на тестування, а не запуск продукту
Це дозвіл на дорожні тести. З ним VW не може продавати автомобілі рівня L3 клієнтам.
У грудні 2025 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю надало перші схвалення на використання продуктів рівня L3 у країні двом седанам: моделі Changan, яка може рухатися зі швидкістю до 50 км/год на визначених автомагістралях у Чунціні, та моделі BAIC Arcfox, яка дозволяє швидкість до 80 км/год на трьох дорогах у Пекіні. У GAC також є дозволи на тестування моделей Hyptec та XPeng рівня L3. Отже, VW не лідирує в цій галузі — вона наздоганяє китайські бренди на їхній власній території.
У липні VW, CARIZON та Horizon Robotics оголосили про поглиблення свого партнерства, надавши CARIZON можливість використання моделі штучного інтелекту Horizon у форматі „білої скриньки“, та планують розпочати поставки системи рівня L3 у другій половині 2027 року. Система L2++ від VW вже впроваджується у семи нових моделях електромобілів від її китайських спільних підприємств цього року.
VW також співпрацює з XPeng у Китаї. У 2023 році компанія придбала приблизно 5% акцій XPeng та разом із цим стартапом розробила китайську зональну електричну архітектуру CEA.
Поза Китаєм єдиною західною автовиробничою компанією, яка пропонує сертифіковану систему рівня L3, є Mercedes-Benz – її Drive Pilot працює на схвалених автомагістралях у Німеччині, Каліфорнії та Неваді. У 2024 році Mercedes також отримала дозвіл на тестування системи керування рівня 4 у Пекіні. Система FSD від Tesla залишається системою рівня 2 у всіх країнах, де вона продається, включаючи Китай.
Думка Electrek
L3 – це рівень, на якому переходить відповідальність. Коли система активна, відповідальність за керування лежить на виробнику автомобіля, а не на людині за кермом. Саме тому так мало компаній впровадили цю технологію, і саме тому ті, хто це зробив, обмежують її використання: конкретні дороги, низька швидкість, переважно затори.
Китай серйозно підходить до створення системи, яка дозволить виробникам автомобілів вивести цю технологію на ринок, і завдяки цьому ми бачимо, хто зацікавлений у цій версії автономності.
Не всі зацікавлені. Багато виробників автомобілів, включаючи Tesla, говорять про те, що «пропустять» рівень 3 та перейдуть безпосередньо до рівня 4.