Volkswagen виготовив лише 250 одиниць цього автомобіля, який мав споживання палива 0,9 літра на 100 км; тепер один такий автомобіль може коштувати 125 000 євро.

Більше десяти років тому Volkswagen здивував автомобільну індустрію автомобілем, який здавався прибулим з майбутнього. Він не вирізнявся сотнями кінських сил чи надзвичайною швидкістю, а радше чимось значно менш звичайним: його споживання дизельного палива становило лише 0,9 літра на 100 кілометрів. Цей експеримент згодом перетворився на один із найексклюзивніших автомобілів у історії німецького бренду, і тепер один із його рідкісних екземплярів знову потрапляє на ринок.

Йдеться про Volkswagen XL1 — підзаряджуваний гібрид, виробництво якого обмежилося лише 250 одиницями, і який зараз продається на аукціоні Catawiki. Платформа оцінює його вартість у межах від 110 000 до 125 000 євро, хоча остаточна ціна залежатиме від ставок учасників. Аукціон триватиме до 12 листопада, а головною лотом є автомобіль, зареєстрований у 2016 році, який за весь свій термін експлуатації пройшов лише 1 672 кілометри.

Автомобіль спочатку був доставлений у Люксембурзі 8 березня 2016 року, а зараз знаходиться в Нідерландах, де має голландські номери. Він пофарбований у металізований білий колір Onyx White, у нього зберігається вся документація, посібники з технічного обслуговування та оригінальний зарядний пристрій. За описом продавця, автомобіль також знаходиться у відмінному стані як ззовні, так і всередині.

Фольксваген, який споживає менше одного літра дизельного палива на 100 кілометрів.

Історія XL1 почалася з дуже конкретної амбіції: довести, наскільки можна зменшити споживання енергії автомобілем, схваленим для руху по дорогах. Щоб досягти цього, Volkswagen розробив підключуваний гібридний систему, яка поєднувала невеликий двоциліндровий дизельний двигун об’ємом 800 кубічних сантиметрів, здатний видавати 48 к.с., з іншим електричним двигуном потужністю 27 к.с. Обидва двигуни працювали разом із автоматичною коробкою передач DSG з подвійним зчепленням та сімома передачами.

Результатом став автомобіль на двох місцях, який мав спільний рівень споживання палива 0,9 літра на 100 кілометрів та рівень викидів CO₂ лише 21 грам на кілометр. Варто пам’ятати, що ці показники були отримані за старим європейським циклом тестування NEDC, і оскільки це був гібридний автомобіль, який можна підзаряджати, вони також залежали від кількості електроенергії, збереженої в акумуляторі. Тому їх не слід розглядати як гарантований рівень споживання палива під час будь-якої поїздки.

Саме його акумулятор з іонами літію ємністю 5,5 кВт·год дозволяв проїхати до 50 кілометрів у повністю електричному режимі, без використання дизельного двигуна. Коли обидві системи працювали разом, автомобіль мав максимальну потужність 69 к.с., що було достатньо для досягнення максимальної швидкості 160 км/год, обмеженої електронікою. Це не були спортивні показники, але й це не було метою проекту.

Кузов з волокна вуглецю, двері-метелики та лише 795 кг

Важливою складовою його надзвичайної ефективності був дизайн. Volkswagen використав надзвичайно аеродинамічний кузов із силуетом у формі сльози, вузькою задньою частиною, частково прикритими задніми колесами та практично плоскою підвіскою. Усе це дозволило досягти коефіцієнта аеродинаміки лише 0,189, що є винятковим показником навіть за сучасними стандартами.

Бренд також довів скорочення ваги до крайнощів. XL1 мав монококову конструкцію, виготовлену з полімеру, зміцненого волокнами вуглецю, а також компоненти з алюмінію, магнію та інших легких матеріалів. Завдяки цьому його вага становила лише 795 кілограмів, що значно нижче, ніж у більшості сучасних автомобілів, особливо у гібридних моделей з можливістю підзарядки.

Його зовнішній вигляд також не залишався непоміченим. Двері, які відкривалися догори, нагадували двері деяких суперспорткарів, тоді як традиційні дзеркала заднього виду були замінені на камери, які проєктували зображення на невеликі екрани, розташовані всередині. Навіть бічні вікна мали невеликі ручні отвори, щоб уникнути використання більш важких та складних механізмів. Кожна деталь відповідала одній і тій самій філософії: мінімізувати енергію, необхідну для пересування.

Одна з 250 виготовлених одиниць може коштувати 125 000 євро

Унікальність XL1 також пояснює інтерес, який він викликає серед колекціонерів. Volkswagen представив його у 2013 році та виготовив практично в ручному вигляді на своєму німецькому заводі в Оснабрюку. Його виробництво було обмежене приблизно 250 одиницями, що робить його одним із найунікальніших автомобілів, створених компанією протягом останніх десятиліть.

Екземпляр, який зараз шукає покупця, має ще й особливо низький пробіг. Згідно з даними Catawiki, його пробіг становить 1 672 кілометри, автомобіль зберігає свої оригінальні компоненти та має такі елементи, як магнієві диски, керамічні гальма та спеціальний кузовний покрив. Платформа оцінила його в межах від 110 000 до 125 000 євро, хоча ця оцінка не є підтвердженою ціною продажу.

Аукціон завершиться 12 листопада 2026 року та дасть можливість дізнатися, скільки готові заплатити колекціонери за один із найамбітніших проектів Volkswagen. Більш ніж через десять років після презентації XL1 залишається автомобілем, який важко порівняти з будь-яким іншим: це гібрид, який підключається до електромережі та виготовлений з матеріалів, характерних для суперспорткара, але створений для демонстрації того, що ефективність також може бути доведена до крайнощів.