Volkswagen обрав Xpeng, щоб відновити свої позиції в Китаї, але їхній перший спільний автомобіль — це повна катастрофа.
Volkswagen шукав у Xpeng партнера, який міг би допомогти йому відновити позиції на китайському ринку. Ця ідея здавалася логічною: поєднати промисловий досвід німецького виробника з технологіями бренду, який звик конкурувати в умовах китайського ринку. Однак комерційний дебют їхньої першої спільної моделі показує, що наявність сильної технологічної бази сама по собі недостатня, щоб переконати покупців.
За даними Reuters, Volkswagen ID. UNYX 08 продавав у середньому 267 одиниць на місяць з моменту його випуску у квітні до серпня. Розрив із очікуваннями є величезним: внутрішні документи, які були проаналізовані агентством, показують, що Volkswagen планував у середньому 3.622 одиниці на місяць цього року. Іншими словами, продажі становлять приблизно 7% від цієї мети.
За словами експертів, це пов’язано з поєднанням проблем продукту, позиціонування та дистрибуції. Volkswagen змогла прискорити розробку, але версія автомобіля, яка нарешті потрапила до дилерських центрів, зіткнулася з труднощами у боротьбі за клієнтів серед конкурентів.
Цей контекст робить цю проблему особливо критичною. Китай протягом десятиліть був одним із основних ринків для Volkswagen, яка зберігала лідерство на ньому до 2022 року. Цей азійський гігант перейшов від того, що становив майже половину прибутку групи, до того, що становить близько 10%. Тож відновлення конкурентоспроможності там має наслідки, які виходять далеко за межі продажів однієї моделі.
Китайські технології, але проблеми з досягненням покупця
Співпраця з Xpeng розпочалась у 2023 році, а згодом були укладені договори про спільну розробку двох електромобілів. Volkswagen також увійшов до складу акціонерів китайського виробника, маючи частку близько 4,99%. Це був спосіб отримати доступ до місцевих технологій та скоротити час, необхідний для створення продуктів, пристосованих до ринку, який змінювався набагато швидше, ніж асортименти багатьох іноземних брендів.
Volkswagen стверджує, що альянс вже приніс результати. У своїй відповіді Reuters компанія підкреслює розробку нової електричної архітектури для моделей, вироблених на місці, яка була завершена за 18 місяців, та називає UNYX 08 та UNYX 09 ще одними плодами співпраці. Бренд не прокоментував комерційні прогнози, наведені в внутрішніх документах, тоді як Xpeng відмовилася робити заяви.
Проблема полягає у тому, що їхні конкуренти також не сидять склавши руки. Reuters зазначає, що китайські моделі в схожому ціновому діапазоні мали технологічні переваги, які важко ігнорувати: Xiaomi YU7 вирізнявся набором датчиків, а Zeekr 7X — швидкою зарядкою. З квітня по серпень обсяг продажів першої моделі сягнув майже 57 000 одиниць, а другої — понад 21 000, на тлі приблизно 1 300 одиниць Volkswagen.
Це порівняння демонструє складнощі з підтримкою комерційної пропозиції, спираючись на престиж бренду. Якщо інші виробники пропонують більш привабливе обладнання та технологічні функції за схожу ціну, у покупця з’являється менше причин обирати німецьку модель. Один із аналітиків, з якими спілкувалась Reuters, також ставить під сумнів актуальність її дизайну: коли Volkswagen у 2024 році показав аналітикам перші зображення, на ринку вже існували схожі пропозиції.
До цих труднощів додається ще одне важливе комерційне рішення. Volkswagen продавала UNYX 08 переважно через нову мережу, пов’язану з Volkswagen Anhui, замість того, щоб широко використовувати понад 3.000 дилерських центрів у своїх спільних підприємствах з FAW та SAIC. За даними джерел, про які повідомляє Reuters, саме через меншу присутність багато споживачів навіть не знали про існування цього автомобіля.
Компанія пояснює, що мережа Anhui вже налічує 166 точок продажу, і вона співпрацює з FAW-Volkswagen у деяких закладах, щоб охопити більше клієнтів. Це необхідне розширення для того, щоб зробити їхні моделі більш помітними, хоча комерційна проблема залишається актуальною: привабити клієнтів до дилерського центру та змусити їх знайти достатньо причин для покупки серед все більш конкурентних місцевих пропозицій.
Незважаючи на слабкий старт цього SUV, Volkswagen зберігає високі амбіції щодо UNYX 09 — седана, розробленого також у співпраці з Xpeng, прибуття якого до дилерських центрів заплановане на цей місяць. Внутрішні плани передбачали середній обсяг продажів близько 4.900 одиниць на місяць. Його випуск дозволить з’ясувати, чи починає цей альянс перетворювати швидкість розробки на комерційні результати, чи Volkswagen також мусить переглянути способи позиціонування та продажу своїх нових автомобілів у Китаї.