Volkswagen у наступі за ціною 46 тисяч та 25 тисяч євро
Після першого покоління електромобілів, які не виправдали очікувань, Volkswagen намагається виправити ситуацію, і є засіб, який не може підвести.
Наразі Volkswagen веде боротьбу на два фронти. Перший — це уявлення, яке сформувалося навколо бренду. Німецька компанія продовжує лідирувати у продажах автомобілів на 100% електричному приводі в Європі, але склалося враження про гіганта, якого більше ніхто не хоче. Реальність, як ми знаємо, є складнішою.
Як я вже писав раніше, важлива частина проблеми знаходиться в Китаї, де спад продажів Volkswagen та жорстока війна цін погіршують ситуацію з результатами діяльності компанії. Це цунамі, яке не пощадило нічого та нікого, навіть місцевих брендів. Звісно, все це не звільняє Volkswagen від проблем, які накопичилися всередині компанії – високі витрати, надлишкова промислова потужність та помилкові рішення щодо продукції.
Другий фронт знаходиться саме там – у продукті. Точніше кажучи, у здатності електромобілів Volkswagen викликати такий самий інтерес, який їхні моделі з двигуном внутрішнього згоряння мали протягом останніх десятиліть. І тут, на мою думку, очевидно, що перша хвиля сімейства ID. залишила нерозв’язані завдання.
Протягом десятиліть Volkswagen звикнув нас до досить чіткого уявлення про автомобіль: стриманий дизайн, помітна якість та функціонал, який не потребував додаткових пояснень.
Потім з’явилися перші моделі ID., які мали менш переконливий інтер’єр та бажання змінити те, що працювало ідеально. Керування є найпростішим прикладом цього. Нікому не доводилося заново вивчати, як опускати скла чи налаштовувати клімат-контроль лише через те, що він купив електромобіль.
Skoda, нова „Porsche“ від Volkswagen (вибачте, Porsche…), показала, що існує інший шлях. Маючи доступ до тієї ж технологічної бази, Enyaq зміг перенести на електромобілі ту знайомість, яку мають інші моделі бренду. Elroq продовжив цю стратегію, і обидва вони належать до найбільш продаваних електромобілів у Європі. Подивимося, як справи підуть з найновішим Epiq. Отже, частина відповіді була прямо поруч.
Тепер Volkswagen намагається виправити ситуацію. ID. Polo започаткував цю нову фазу, а ID. Tiguan її посилює: пряміші лінії, більш знайомі пропорції, більше уваги до інтер’єру та повернення кнопок для функцій, якими ми користуємося щодня. Уявіть собі — кнопка для підвищення гучності. Іноді прогрес робить значні кроки, перш ніж повернутися туди, звідки почався.
Навіть назви є частиною цих змін. Polo та Tiguan вже щось означають для мільйонів людей. Коли вирішені ці дві проблеми — сприйняття та продукт, — залишається зброя, яка не може підвести: ціна.
Саме тут вступають у гру дві цифри, які є назвою цієї статті: 46 тисяч та 25 тисяч євро. Перша цифра має велике значення насамперед для компаній, основних клієнтів електромобілів у Португалії. Друга цифра, 25 тисяч євро, ставить дискусію на рівень ціни, який починає бути привабливим для приватних осіб.
Новий ID. Tiguan у Португалії має коштувати близько 46 тисяч євро, хоча остаточні ціни ще не визначені. Ми також ще не знаємо, яке оснащення стане стандартним у версіях, які потраплять на наш ринок, але дискусії зосереджені саме на цьому: чи зможе він конкурувати в тому ж ціновому діапазоні, що й автомобілі з Китаю.
ID. Polo коштує від 24 702 євро, причому навіть короткий огляд конфігуратора бренду дає підстави вважати, що майже неминуче доведеться обирати більш дорогу версію — якщо тільки не діють спеціальні пропозиції, які зазвичай є.
Але не все так складно. У Volkswagen є переваги, які багато новоприбулих брендів ще не мають: впізнаваність. Усе це має значення, коли людина витрачає значну частину своїх заощаджень на покупку автомобіля, особливо якщо вона планує залишатися з ним протягом кількох років.
Але існує межа для додаткової плати за цю довіру. Саме тому такий підхід, який поєднує те, чого ми очікуємо від Volkswagen, з тим, що сьогодні вимагає ринок, здається мені більш значущим, ніж нова яскрава підписка чи ще один екран. Volkswagen це зрозуміла, і кнопки повернулися.
Найближчі два роки покажуть, наскільки ефективним буде цей зсув курсу. Тим часом на підході ще одне посилення: невеликий електромобіль, представлений у вигляді прототипу ID. EVERY1, який зазвичай називають ID.1, виробництво якого заплановане у Volkswagen Autoeuropa починаючи з 2027 року. У базовій версії він коштуватиме менше 20 тисяч євро. Для Португалії ця ініціатива не залишиться без наслідків: її вплив буде вимірюватися кількістю робочих місць, інвестиціями та показниками ВВП.