Автомобілі у стилі нео-ретро: це вже занадто! Чи закінчилися ідеї європейських виробників перед китайцями?

На Міжнародному автосалоні серед стендів європейських виробників панує сильний настрій ностальгії. Для нашого головного критика це занадто — він бачить у цьому брак ідей та зізнання слабкості перед китайцями.

Як ви вже могли прочитати у Automobile Propre, серед найяскравіших моментів Міжнародного автосалону було повернення концепт-карів, а також автомобілів, які не є позашляховиками. Ще одна тенденція проявляється при перегляді списку новинок — це не могло залишитися непоміченим, адже головною зіркою заходу є ностальгія. Досить парадоксально бачити захід, присвятований майбутньому автомобілебудування, який перетворюється на машину для повернення у минуле.

Очевидно, лідером серед цих автомобілів є 2 CV. Але за кілька тижнів до Хелловіну не лише вона повернулася з „цвинтаря“. Ми стали свідками воскресіння Renault R8 Gordini та Espace, Peugeot 205 T16 та RCZ, а також Alpine A310. У іншому напрямку Audi представила електричну версію A2, форма якої чітко нагадує першу A2, тоді як Fiat показав Multiplina – електричний чотириколісний автомобіль, що імітує 600 Multipla.

Чи помічаєте ви щось у цьому короткому переліку? Це європейські бренди. Це логічно – щоб створювати стиль нео-ретро, потрібен певний минулий досвід. Але це зовсім не стосується китайських виробників, які явно захопили світовий ринок: близько двадцяти компаній пропонують майже однакові електромобілі класу хетчбек чи SUV у атмосфері іншої епохи, з величезними стендами та паперовими брошурами.

Тоді стає зрозуміло, що для європейців ретро-стиль перетворюється на аргумент для продажу. І якщо залишиться лише це, щоб протистояти китайцям та відрізнитися від тих виробників, які кілька років тому викликали насмішки, коли намагалися проникнути до наших автосалонів, а тепер вже зовсім не смішать європейську промисловість, яка цього тижня під час Міжнародного автосалону змогла говорити єдиним голосом та вимагати заходів захисту.

Це також є зізнанням у слабкості. Китайці за дуже короткий час навчилися виробляти якісні електромобілі, тож європейці вирішили згадувати старі моделі, щоб нагадати, що вони вміють будувати автомобілі вже століття, хоча через проблеми з надійністю деяких моделей чи слабкі електричні характеристики інших вони вже не такі якісні. Чи стає ретро-стиль підтримкою для європейських виробників, які переживають труднощі? У будь-якому разі маркетингова стратегія вже добре розроблена – нам розповідають про спадщину, яку потрібно зберегти.

Хоча у кінотеатрах вийшла ще одна адаптація „Бідолах“, останніми роками у автомобільній галузі також стало очевидно, що успіх приходить саме зі старих моделей… ви знаєте продовження. Через 20 років після успішного повернення Mini та Fiat 500, Renault досягла великого успіху зі своєю R5. Citroën довго відмовлявся від цього. Але коли у 2025 році Ксав’є Шардон взяв керування проектом на себе, він поставив 2 CV у пріоритет, попросивши свої команди швидко розробити проект. Натовп біля стенду Citroën вже з моменту відкриття лише підтверджує його правоту. Нехай це і здається трохи занадто простим, але цього разу було занадто багато втраченого часу порівняно з конкурентами.

Жіль Відаль, який очолив європейське дизайн-бюро Stellantis, наголосив, що такі ревівалі повинні мати сенс. 2 CV — це ідея створити простий та доступний автомобіль у епоху електромобілів. Адже лише відродження назви недостатньо, щоб надати автомобілю індивідуальності. Проте майбутня 208, хоча й не є ретро-моделлю, буде чітко натякати на 205. Чи має це ще сенс?

Ми ще далекі від ситуації з надмірною кількістю моделей Renault. Після того, як компанія уявила собі відродження моделей R5 та R4, бренд представив нову Twingo, натхненну першою версією. Керівник відділу дизайну тоді запевнив, що бренд зробить перерву у ностальгії. Проте на автосалоні ми побачили повернення R8, а потім і Espace. Якщо перший є досить цікавим розважальним проектом, то щодо Espace ми починаємо занепокоюватися та думати, що у Renault більше немає ідей. Зрештою, їхній стенд та програма на салоні створюють враження, що у них більше немає натхнення.

Це цікаво, адже це відбувається після багатьох змін. Окрім зміни генерального директора, наприкінці 2025 року змінився також керівник дизайну. Тож ми сподівалися побачити на автосалоні концепт, який би показав бачення Renault на майбутні роки, нові естетичні принципи, новий імпульс. Якщо ж цим баченням є Espace у неоретро-стилі, який до того ж повертається до категорії, якою європейці більше не цікавляться (і не проявили жодної готовності до її повернення), то це приводить до занепокоєння.