Гібридні автомобілі з можливістю підзарядки: а що, якщо зменшити об’єм їхнього бака, щоб змусити їх їздити виключно на електроенергії?
Щоб заохотити водіїв частіше заряджати свої гібридні автомобілі, неурядова організація Transport & Environment пропонує радикальне рішення: обмежити їхню ємність бака до 15 літрів. Це шокуюча ідея, яка супроводжується іншими рекомендаціями щодо зменшення фактичних викидів цих транспортних засобів.
На папері гібридні автомобілі з можливістю підзарядки мають усе для того, щоб сподобатися. Вони дозволяють подолувати щоденні відстані за допомогою електроенергії, зберігаючи водночас двигун внутрішнього згоряння для довших поїздок. Але на практиці водії не завжди використовують цю технологію так, як передбачалося. Саме це критикує громадська організація Transport & Environment (T&E), яка пропонує кілька рішень для виправлення ситуації.
Бак об’ємом лише 15 літрів?
Найбільш несподівана пропозиція стосується бака з пальним. T&E хоче обмежити його ємність до 15 літрів у майбутніх повторно заряджуваних гібридах. Мета — зробити використання двигуна внутрішнього згоряння менш зручним, щоб спонукати водіїв частіше підключати свої автомобілі до зарядки. За показниками споживання 6,7 л/100 км такий бак дозволив би проїхати приблизно 220 км на бензині. Цього достатньо для дорожніх ситуацій, але це змусило б переглянути звички під час довгих поїздок.
Також читайте
Ще один китайський бренд у Європі: Li Auto з’являється з великими амбіціями
Ця пропозиція вирішує чітко визначену проблему. За даними T&E, гібридні автомобілі з можливістю підзарядки, зареєстровані в Європі у 2024 році, у реальних умовах викидають майже в шість разів більше CO2, ніж зазначалося під час їхньої сертифікації. Ця різниця пояснюється, зокрема, недостатнім використанням електричного режиму.
Більша електрична автономність
Але лише зменшення об’єму бака буде недостатнім. Щоб зробити цей розвиток прийнятним, T&E також пропонує значно збільшити електричну автономність.
Організація вважає, що автономність у межах від 140 до 220 км дозволить дотримуватися рівня 50 г CO2/км під час сертифікації до 2030 року. Ще один варіант – поширення швидкої зарядки потужністю понад 100 кВт. Така потужність дозволила б швидко відновлювати електричну автономність під час перерви, замість того щоб постійно заправлятися бензином.
Нарешті, T&E бажає, щоб електродвигун був принаймні в три рази потужнішим за двигун внутрішнього згоряння. Мета — дозволити транспортному засобу працювати від електроенергії у більшій кількості ситуацій, зокрема під час прискорень або на підйомах. Але чи готові водії прийняти такі обмеження? Адже завдяки великій батареї, швидкій зарядці та невеликому резервуару гібридний автомобіль з можливістю повторної зарядки у кінцевому підсумку наблизиться до електромобіля з пристроєм для подовження дальності їзди.