Китайські гібридні автомобілі: Європа приймає радикальне рішення для захисту своїх автовиробників
Після того, як Європейський Союз запровадив мита на електромобілі, виготовлені в Китаї, тепер він звертає увагу на гібридні моделі. Брюссель та Пекін нещодавно досягли угоди про обмеження їхнього імпорту до 350 000 одиниць на рік, порівняно з приблизно 800 000 одиниць, які очікувалися у 2026 році. Це рішення було схвалено Еммануелем Макроном під час Паризького автосалону.
Міжнародний автосалон 2026 року — це не лише серія новинок. За кулісами паризької виставки майбутнє європейської автомобільної промисловості вирішується також на політичному рівні. У той час як китайські бренди займають все більше місця в залах Порт-де-Версаль, Брюссель нещодавно оголосив про важливе заходу для регулювання їхнього розвитку.
Імпорт китайських автомобілів скорочується вдвічі
Європейський Союз та Китай досягли угоди щодо обмеження імпорту гібридних та повністю гібридних автомобілів, виготовлених у Китаї. Ліміт встановлено на рівні 350 000 автомобілів на рік із дозволом на щорічне збільшення на 6 %.
Цей захід зовсім не є символічним. За оцінками Європи, у 2026 році має бути імпортовано приблизно 800 000 китайських гібридних автомобілів. Тож новий квотування означає скорочення на понад половину порівняно з цим прогнозованим обсягом. Протягом чотирьох років Брюссель сподівається уникнути прибуття кількох мільйонів додаткових автомобілів.
Також читайте
Податки на електромобілі «вироблені в Китаї»: сумнівний результат для Європи
Це рішення доповнює додаткові митні збори, введені у 2024 році на 100% електричні автомобілі, виготовлені в Китаї. До цього часу гібридні моделі уникали цих додаткових податків. Кілька виробників, зокрема BYD, SAIC та Chery, скористалися цим, щоб прискорити свої експорти до Європи.
Макрон хоче захистити європейську промисловість
12 жовтня під час Всесвітньої автомобільної виставки Еммануель Макрон привітав цю угоду. Французький президент вважає, що вона дозволить краще захищати європейських виробників від комерційних практик, які він відверто називає «нечесними».
Але Париж прагне йти далі. Еммануель Макрон оголосив, що угода з Німеччиною є неминучою. Обговорюється послаблення деяких правил та роль європейських компонентів у автомобілях, які продаються на континенті. Однак жодних остаточних компромісів ще не було запропоновано.
Основною метою Франції є стимулювання європейського виробництва електромобілів та акумуляторів. Це делікатна тема для промисловців, які стикаються з високими витратами на виробництво та конкуренцією з китайськими моделями, які часто є більш доступними.
Китайські виробники вже мають рішення
Це має заспокоїти європейську промисловість, але потрібно бути реалістами. Цей захід не завадить китайським брендам розвиватися в Європі. Багато з них вже готують (або завершують) створення промислових підприємств на Старому континенті.
Ексекутивна віце-президентка BYD Стелла Лі підтвердила, що Франція є однією з країн, які розглядаються для розміщення нового заводу цього виробника на європейській землі. Важко уявити, щоб Еммануель Макрон чи наступний президент Французької Республіки відмовилися від цього. Очевидно, що для китайських брендів пряме виробництво в Європі поступово стане способом зменшити їхню вразливість до обмежень на імпорт. І гігант з Шеньчженя — не єдиний, хто застосовує цю стратегію.
Для європейських виробників китайська конкуренція тому не зникне. Вона може просто змінити свою форму у середньостроковій (або навіть короткостроковій) перспективі.