Електромобілі: чи це занадто великий податок?

Майбутня податок на електромобілі викликає багато обговорень. Спробуємо розібратися у ситуації детальніше.

Ви, напевно, вже чули про цю історію з податком на електромобілі, яка вже кілька тижнів супроводжує цю галузь. Хоча наразі для Франції ще нічого не вирішено, було б дуже наївно думати, що цього не станеться. Спойлер: це обов’язково та неминуче станеться. Тож питання полягає радше у тому, коли та у якій формі. І якою буде сума цього болісного податку.

Під час кожної дискусії про ціну поповнення акумулятора порівняно з ціною заправки є якийсь незадоволений (зазвичай противник електромобілів), який стверджує, що держава ніколи не дозволить водіям тривало уникати оподаткування пального. „Користуйтеся цим, поки можете“, — пояснюють нам, адже коли всі змінять автомобілі, пастка зачиниться для тих, хто їздить на електромобілях.

Як би обурливою не здавалася ця ідея на перший погляд («шантаж державою!»), чи справді можна не погодитися з цим незадоволеним чоловіком? Не зовсім, адже його страх ґрунтується на здоровому глузді. Купівля автомобіля зазвичай вимагає виділення коштів на кілька років, тоді як податкові правила постійно змінюються. Після того, як французів заохочували переходити на електромобілі, поява нових рахунків могла б лише підсилити вже існуюче відчуття всемогутньої держави, яка забирає назад те, що, здавалося, дала їм безкоштовно.

Проте потрібно розрізняти те, що справді готується, те, що є результатом роздумів про державні фінанси, та те, що кожен вкладає у свої побоювання.

Податок замість комфорту

Дискусія стосується питання, яке буде набирати все більшої важливості у наступні роки та десятиліття: у міру того, як водії споживають менше бензину та дизельного палива, дохід від податків, пов’язаний із цим, зменшується. Тож було б досить дивно, якби влада не розглядала цю тенденцію.

Деякі країни вже прийняли рішення. У Великобританії було оголошено про введення податку за пробіг електромобілів у квітні 2028 року. Згідно з прогнозованим тарифом, він становитиме приблизно 2,2 цента євро за кілометр за курсом обміну, що дорівнює близько 330 євро на рік для водія, який проїде 15 000 кілометрів. Наші британські друзі раді дізнатися, що електромобіль, який залишається у власності п’ять років, обійдеться їм на 1 650 євро дорожче — це приблизно вартість хорошого набору опцій. Ви мріяли про автономне керування та масажні сидіння та змогли зібрати на це невеликий бюджет? Краще тримайте кермо, страждаєте від болю в спині та платіть податок. Що стосується активних водіїв, які, звісно, тримають свої автомобілі коротший час — тих, хто проїде 50 000 кілометрів, скажімо, за три роки — їх лагідно позбавлять 3 300 євро екологічного та громадянського податку.

Проте у нас ще нічого не вирішено. У серпні 2026 року, у відповідь на запитання TF1 Info, Міністерство економіки зазначило, що не розглядає можливості запровадження податку за пробіг для електромобілів. Цю заяву можна легко, і без образ, назвати категоричним запереченням.

Адже ідея щорічного збору дійсно існує та є частиною роздумів Ради з обов’язкових взимків. Згідно з опублікованими аналізами її звіту, податок на володіння міг би враховувати масу чи об’єм транспортного засобу. Сума в 95 євро на автомобіль на рік, яка часто згадується, може вважатися прийнятною. Проте слід зазначити, що розглядаються приватні автомобілі в цілому, тож наразі не можна розглядати його як майбутній податок, призначений лише для електромобілів.

Справжні економії, але на скільки часу?

Особливо тому, що коли ви користуєтесь електромобілем вже кілька років (у моєму випадку — 8 років), легко пояснити, скільки було заощаджено протягом цього часу, оскільки немає жодних причин відмовлятися від поточної переваги заради захисту від гіпотетичних майбутніх зборів.

Проте наш інтерес до електромобілів не повинен робити нас сліпими. Візьмемо суто ілюстративний приклад: якщо бензин коштує 12 євро на пробіг 100 км, то податкова частка у розмірі 48% становить 5,76 євро. Якщо електроенергія, необхідна для руху, коштує 4 євро, то податкова частка у розмірі 43% становить лише 1,72 євро. Отже, схожі відсотки можуть призводити до дуже різних сум доходу.

Що стосується розрахунку, який полягає у розподілі 30,5 мільярдів євро доходів від TICPE між 40 мільйонами автомобілів, то він дійсно дає приблизно 763 євро на рік на один транспортний засіб. Чи слід з цього виводити, що у найгіршому сценарії це буде річна сума податку, яку держава стягуватиме з електромобілів? Не зовсім, адже цей розрахунок також передбачає, що весь цей дохід буде спрямований лише на приватні автомобілі, тоді як оподаткування нафтопродуктів стосується ширшого кола об’єктів, зокрема корпоративних флотів.

Щоб оцінити вплив додаткового збору, краще виходити з конкретного прикладу використання. Візьмемо автовласника, який щороку проїжджає 15 000 кілометрів на автомобілі, який споживає 7 літрів пального на 100 кілометрів, а ціна пального становить 2,20 євро за літр. Його річні витрати сягають приблизно 2 100 євро.

Якщо електромобіль споживає 18 кВт·год на 100 кілометрів, а вартість електроенергії становить 0,20 євро за кВт·год, ті самі поїздки коштуватимуть 540 євро. Навіть з додаванням уявного податку у розмірі 500 євро на рік різниця залишатиметься трохи більше 800 євро на користь електромобіля.

Але достатньо лише змінити тариф на зарядку, щоб отримати зовсім інший результат. При ціні 0,60 євро за кВт·год (середня ціна на публічних швидкісних зарядних станціях) витрати на електроенергію сягають 1 620 євро. Ще є певний запас, але якби застосовувалась така сама „TICPE“, то загальна вартість електроенергії перевищила б вартість теплової енергії. Тоді зрозуміло, чому новий податок може здаватися прийнятним для водія, який заряджає автомобіль удома у ненайбільш завантажені години, та суттєво відштовхувати того, хто залежить від публічних зарядних станцій. У країні, одержимій егалітаризмом за будь-яку ціну, це могло б стати проблемою.

Проте слід нагадати, що електроенергія вже сильно оподатковується, адже всі ці податки разом становлять близько 30% від загальної суми рахунку…

Виробники у скрутному становищі

На мою думку, найбільш делікатним є питання довіри. Сім’я, яка замінює автомобіль завдяки публічним закликам до електрифікації, має повне право очікувати принаймні певної уваги. Навіть скромний внесок, проте представлений без чіткого графіка та пояснень, може стати причиною підозр. Немає нічого кращого, щоб переконати найбільш скептичних людей… залишити свій поточний бензиновий автомобіль ще на довший час.

І ще є автовиробники, які опинилися між своїми екологічними нормативними вимогами, передбаченими законом CAFE, та очікуваннями ринку. Бажаю їм удачі пояснити, що з одного боку потрібно продавати електромобілі, щоб уникнути фінансових штрафів, а з іншого — ми запровадимо податок на електромобілі для їхніх клієнтів, через що ті купуватимуть менше електромобілів. Це ж може зведення з розуму, чи не так?

Нарешті варто уникати плутанини між успіхом електромобілів у продажах нових автомобілів (35% ринку у 2026 році) та їхньою реальною часткою у загальному парку транспортних засобів (приблизно 5%). Якщо доходи від пального залежать від кількості літрів, які фактично споживають усі транспортні засоби, поступове оновлення парку теоретично має залишити державі трохи часу для створення цього нового податку, а власникам електромобілів — можливість ще довго користуватися значною фінансовою перевагою, яку надає їзда на електромобілі.

Знадобиться багато роботи з поясненням

Те, що електромобіль бере участь у колективному фінансуванні, не здається мені скандальним, адже його власники користуються державною інфраструктурою та послугами, як і всі інші водії. Проте єдина ставка за користування дорогами мала б досить помітний недолік. За 500 євро на рік це означатиме 10 сантимів за кілометр для того, хто проїжджає 5 000 кілометрів, на відміну від менш ніж 1,7 сантима для того, хто проїжджає 30 000 кілометрів. З цієї точки зору внесок, пов’язаний із фактичним використанням, здаватиметься більш справедливим.

У відсутності такої послідовності новий податок легко може створити образ держави-„товстуна“ та „вампіра“, яка не здатна до реформ та пошуку справжніх економій у марнотратстві державних коштів, але здатна знайти додаткові ресурси в кожній зміні… яку сама ж і сприяла. А точніше, нав’язала.

Проте я не бачу причин, чому водій сьогодні має відмовлятися від електромобіля, який підходить його потребам, лише тому, що завтра на нього можуть запровадити ще вищі податки. Вже досягнуті економії залишаться, так само як зручність використання не зникне через додаткову податкову ставку. Однак ті, хто все ще вагається, потребують чітких відповідей. Перш ніж просити у них новий внесок, державі варто запропонувати щось, що стане майже настільки ж цінним, як допомога при покупці — правила, яким вони можуть розумно довіряти.

Але ж не всі обирають свою нову машину лише на основі суто фінансових критеріїв. А, кажуть мені, що так і є. А як щодо екології? А, кажуть мені, що це не має значення.