Електромобіль: ми пропали, ми їздимо занадто багато

Деякі дослідження та свідчення показують, що власники електромобілів проїжджають більшу відстань, ніж власники автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Розбір ситуації.

З того часу, як я почав їздити на електромобілі, я помітив, що моя щорічна відстань проїзду практично подвоїлася. Коли я їздив на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, я проїжджав близько 10 000 кілометрів на рік. Через вісім років їзди на електромобілі ця цифра складає близько 15 000 кілометрів. Це на 50% більше, і це не пов’язано ні з новою роботою у більшій відстані, ні з змінами у моєму повсякденному житті.

Ці додаткові 5 000 кілометрів стосуються нових поїздок та довших маршрутів. Хоча вони не замінили поїздки, які я раніше здійснював потягом, на велосипеді чи пішки, і мої потреби не суттєво змінилися, проте нижча вартість моїх пересувань та задоволення від кермування та прогулянок сприяють тому, що я все частіше хочу вирушати у дорогу.

Після обговорень з іншими власниками електромобілів — як серед моїх знайомих, так і в нашій групі WhatsApp, де ця тема обговорювалась останніми днями, — я усвідомлюю, що мій випадок не є унікальним. Звісно, цього недостатньо, щоб робити загальні висновки, але це надихнуло мене з’ясувати, чи існують вже якісь дослідження чи достовірні цифри з цього приводу. До речі, це виявляє цікавий парадокс: хоча багато скептиків продовжують стверджувати, що електромобіль підходить лише для коротких поїздок через його «обмежену автономність», насправді люди часто долають значно більші відстані за кермом цього автомобіля…

Коли поїздка стає ще привабливішою

Можливо, ви знаєте цей короткий момент вагань перед поїздкою: якась місцевість вас приваблює, але вона знаходиться досить далеко, і ви починаєте зважувати очікувану насолоду та витрати на дорогу. Щось, що більше не трапляється під час поїздок на електромобілі, адже тоді ви просто вирушаєте у дорогу, майже не ставлячи запитань.

І це тим більше актуально, що до цього економічного аспекту додається задоволення від їзди на електромобілі — я маю на увазі саме їзду, а не просто керування. Це задоволення складається з низки дрібних переваг: не потреба заправлятися бензином, можливість відкрити для себе інший спосіб подорожей та, відповідно, інші краєвиди, насолода тишею та відсутністю вібрацій, що зменшує втому. І, звісно, вартість кілометра становить у два-п’ять разів менше, ніж у автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, залежно від ситуації (Дональде, якщо ти нас чуєш…). Усі ці фактори чи аргументи полегшують прийняття рішень, які раніше, ймовірно, призводили б до того, що люди залишалися вдома або обирали б більш близьку мету.

Саме тут на сцену виходить певний фактор. Можливо, ви вже чули про ефект зворотного поштовху у контексті оптимізації споживання енергії. Економісти добре знають цей механізм: коли певний прогрес дозволяє споживати менше ресурсів для певної мети, збільшення цього споживання може поглинути частину очікуваних економій. Це явище переважно спостерігалося після впровадження державних політик, спрямованих на зменшення споживання енергії в житлових приміщеннях, але, схоже, воно також може застосовуватися до електромобілів у певній мірі. Це може призвести до такого запитання: скільки додаткових кілометрів ми собі дозволяємо проїхати, коли вартість кілометра знижується?

Наслідки ефекту зворотного поштовху

Ця тема вже розглядалась у звіті Європейського агентства з навколишнього середовища, опублікованому у 2018 році, який також цитується у статті Reporterre про екологічний баланс електромобілів.

У звіті агентства зазначалося, що в Норвегії, згідно з дослідженнями, від 10 до 20 % поїздок на електромобілях замінювали поїздки громадським транспортом чи на немоторизованих засобах. Серед причин наводилися низька вартість експлуатації, привабливість новизни, бажання обґрунтувати інвестиції та місцеві переваги, такі як звільнення від плати за проїзд чи безкоштовна паркування. Однак агентство підкреслювало обмеженість наявних даних, що ускладнює отримання достовірної статистики.

З того часу дослідження Коліна Гріна та Вегарда Естлі, опубліковане у 2025 році в журналі Transportation Research Part A, надало нові дані. На основі опитувань у Норвегії, проведених з 2016 по 2019 рік, автори вважають, що наявність електромобіля призводить до збільшення попиту на автомобільні поїздки на 10–20%, що супроводжується переорієнтацією від громадського транспорту, велосипеда та пішохідного руху. Зверніть увагу: йдеться про кількість поїздок, а не про відповідне збільшення щорічної пробігу.

Щодо мого особистого досвіду, у дослідженні, опублікованому у грудні 2025 року нідерландськими організаціями CPB та PBL, виявлено зростання кількості пройдених автомобілем кілометрів після переходу на електромобілі, особливо на вихідних та серед міських домогосподарств. Щоб порівняти якомога більш схожі профілі, дослідники порівнюють власників електромобілів із автовласниками, які придбають їх у майбутньому. Вони не виявили зниження популярності пішохідного транспорту, велосипедів чи громадського транспорту, хоча оцінки щодо останніх залишаються неточними.

Натомість німецьке дослідження ZEW, опубліковане у 2020 році, не виявило значного загального ефекту відскоку у розглянутому досліджуваному наборі даних. Тож необхідно залишатися обережними, як нагадує огляд 62 досліджень щодо електромобільності, опублікований у Transport Reviews, який особливо підкреслює брак спостережень до та після придбання автомобіля. Це явище дійсно задокументоване, але ніхто не може серйозно приписувати таку саму поведінку всім власникам електромобілів.

Дизель все ще лідирує… при великій кількості пробігу

Щодо цифр, аналіз RAC Foundation, опублікований у липні 2025 року та заснований на даних понад 1,2 мільйона технічних перевірок у Великобританії, надає додаткову інформацію. Для автомобілів віком менше трьох років у ньому оцінюється середньорічна пробіг у 2024 році приблизно в 16 180 кілометрів для електромобілів, порівняно з 12 210 кілометрів для бензинових моделей та 17 270 кілометрів для дизельних.

Отже, електромобілі проїжджають більшу відстань, ніж бензинові автомобілі, але трохи меншу, ніж дизельні. Це свідчить про те, що вони можуть бути справжніми автомобілями для довгих поїздок, проте це не є беззаперечним доказом того, що їхні власники збільшили кількість поїздок після покупки, адже також можливо, що вже високий пробіг став причиною вибору саме цього типу двигуна.

Крім того, варто звернути увагу на те, що відбувається на рівні всього дому. Якщо ви проїжджаєте електромобілем частину маршрутів, які раніше проймали на своєму другому бензиновому автомобілі, лічильник першого починає зростати, хоча загальна кількість пройденого шляху не збільшується. Натомість, якщо ваш Tesla чи Zoé змушують вас відмовитися від велосипеда чи кросівок для невеликої поїздки, це трохи більше шкодить навколишньому середовищу. Особисто я визнаю провину: мої додаткові поїздки додають кілометраж, якого раніше просто не було.

Але це не на шкоду велосипеду чи пішому пересуванню.

А ви, після переходу на електромобіль, чи більше обертається ваш лічильник, і чи знаєте ви, що означають ці нові кілометри?