Електромобіль: дякую, президенте!
Війна проти Ірану, підвищуючи вартість нашої залежності від нафти, створює додатковий аргумент на користь електромобілів. Вплив цього процесу відчувається як у намірах до купівлі, так і на рівні заводів, хоча Дональд Трамп, звісно, не є причиною всієї цієї динаміки.
Проти всіх очікувань президент Трамп, навіть не бажаючи цього, став найкращим послом електромобілів. Позитивні наслідки його дій у цьому напрямку швидко стали помітними, попри його тимчасову суперечку з Ілоном Маском, який у кінцевому підсумку є одним із головних бенефіціарів його війни з Іраном.
Хто б міг це уявити? Хоча американський президент не дуже відомий своєю прихильністю до екології, а тим більше до електромобілів (за одним коротким, трохи сюрреалістичним винятком), саме за його керівництва цей ринок переживає найсильніший зростання. Принаймні в Європі, а отже, і в Китаї. Але також і на його власній території. Насправді, майже скрізь у світі, адже цей світ досі залежить від нафти та шукає всіма способами уникнути загального зростання цін після того, як Дональд Трамп вирішив налаштуватися проти іранського режиму, з усіма відомими наслідками для цін на сиру нафту.
Якщо війна завжди є наслідком невдачі, а також гуманітарної катастрофи, і було б досить недоречно радіти їй, то треба визнати, що з суто економічної – а в певній мірі й екологічної – точки зору сектор електромобілів повністю скористався блокуванням Ормузької протоки та його наслідками для руху нафтових танкерів, а отже, і для ціни на бензин. Хоча остання вже кілька місяців поспіль стрімко зростала, підйом, який спостерігається з квітня 2026 року, є одночасно безпрецедентним та масштабним.
Слід зазначити, що паніка, спричинена ціною літра дизельного палива, яка іноді перевищує 2,50 євро та, за прогнозами, незабаром досягне 3 євро принаймні у Франції, створила своєрідний психологічний шок, здатний поставити під сумнів навіть найміцніше укорінені переконання та вірування, включаючи тих, хто не планував переходити на електроенергію, доки не буде змушений це зробити — у найкращому випадку не раніше 2035 року.
Саме тут президент США, хоча й неохоче, надає певну допомогу технології, яку водночас критикує.
Проте варто підкреслити, що ситуація вже не обмежується лише блокадою Ормузької протоки, адже експорт сирої нафти з цього регіону значно відновився завдяки, зокрема, альтернативним маршрутам.
Різниця у витратах починає справді проявлятися
Хоча можна пояснювати та доводити, що електромобіль дешевший у експлуатації, наводити безліч порівнянь та розповідати про власний досвід, поки бюджет на паливо залишається прийнятним, багато водіїв не мають жодних термінових причин змінювати свої звички. Коли трапляється серйозна проблема, ситуація змінюється.
Барометр Alphabet France, створений Ifop, дає уявлення про цю тенденцію. 22–26 червня 2026 року було опитано 1 002 активних французів щодо їхніх поїздок та намірів. Серед них 24% розглядають можливість придбання повністю електричного автомобіля як наступного транспортного засобу, порівняно з 17% роком раніше. Найголовніше — 73% зазначають, що нестабільність цін на паливо змушує їх розглядати саме такий варіант.
Що ж, це насамперед наміри, і вся ця аудиторія не підпише замовлення завтра вранці, але це показує, що погляди змінюються, навіть серед людей, які не наголошують на екологічних мотивах.
Що може бути кращим за гарну війну? У будь-якому разі Дональд Трамп допоміг зробити чутним аргумент, який комунікаційні кампанії іноді не можуть ефективно донести, хоча ціна за це досить висока: при ціні 2,50 євро за літр дизельний автомобіль, який споживає 6 літрів на 100 км, коштуватиме 15 євро на паливо за пройдені 100 км. Електромобіль із середнім споживанням 15 кВт·год на 100 км, за ціною 0,16 євро за кВт·год (у домашніх умовах у невечірні години), коштуватиме 2,40 євро за ту саму відстань.
Протягом 15 000 кілометрів на рік різниця сягає 1 890 євро, лише за енергію. Звісно, навіть якщо деякі вдають, що не усвідомлюють цієї реальності, така економія існувала ще до війни Трампа. У своєму звіті про три свої електромобілі один із наших читачів повідомляє про економію близько 2 700 євро на енергію у 2024 році та 2 400 євро у 2025 році для своєї сім’ї. Його порівняння ґрунтувалося на бензиновому автомобілі, який споживає 6 літрів на 100 кілометрів, та пальному за ціною 1,70 євро за літр.
Рекордні продажі електромобілів, включаючи б/у
Наміри власників також починають відображатися у кількості зареєстрованих автомобілів. Згідно з оглядом французького ринку за вересень, було зареєстровано 65 247 електромобілів, що на 107,5% більше, ніж роком раніше — тобто майже вдвічі. У результаті частка електромобілів серед новозареєстрованих автомобілів сягає 41,6%, що перевищує показники інших типів двигунів окремо. Ця тенденція сприяє кільком брендам. Tesla Model Y має 8 183 зареєстрованих одиниць за місяць, випереджаючи Renault 5 з її 5 224 одиницями, тоді як електричний Twingo — 4 992 одиниці.
Проте було б дещо зухвало приписувати всі ці результати мешканцю Білого дому. Нові моделі, комерційні пропозиції та державна підтримка також сприяють цьому зростанню. Зокрема, повернення соціального лізингу сприяло динаміці, яку спостерігали вже з серпня.
Насправді війна додає економічну терміновість до переходу, який вже був розпочатий, ймовірно прискорюючи прийняття рішення, яке досі відкладали.
Але, можливо, саме на ринку б/у автомобілів зміни є найбільш помітними. Ринок, який ще нещодавно вважався млявим. Дані про ринок б/у автомобілів показують, що у серпні обсяги продажів електромобілів зросли на 32,1%, тоді як загальний ринок б/у автомобілів скоротився на 4,8%. За даними La Centrale, запаси автомобілів за рік скоротилися вдвічі, а середня ціна б/у електромобілів зросла на 9%.
Ще один наслідок — власники, які хвилювалися щодо ціни перепродажу своїх автомобілів, можуть знайти причину для задоволення, адже краща стабільність цін також може заспокоїти тих, хто вагається щодо покупки нового автомобіля. Натомість для покупця, який сподівався придбати недорогий електромобіль, це, безумовно, погана новина.
Поки паливо дорожчає, ціни на деякі зарядки знижуються
Ще одна війна — та, яку ведуть мережі великої роздрібної торгівлі за тариф на кВт·год, — також може розглядатися як наслідок іранської кризи: Leclerc та Lidl вступили у запеклу конкуренцію щодо цін на зарядку, причому перший знизив свій тариф до 0,17 євро за кВт·год після того, як другий підняв його до 0,18 євро. Ця конкуренція посилює уявлення про різницю між цими двома типами двигунів, особливо для тих, у кого немає розетки вдома чи на приватній парковці.
Ще одним наслідком є те, що у Stellantis пожвавлення інтересу вже стикається з обмеженнями у постачанні. Зупинки виробництва, оголошені у Сошо та Ренні у жовтні, пов’язані з нестачею певних акумуляторів для електричних версій з великою дальністю їзди, які особливо популярні серед професіоналів, хоча труднощі з прискоренням виробництва ACC існували ще до цього пожвавлення. У Renault Франсуа Прово заявляє про додаткові інвестиції у розмірі понад 10 мільярдів євро у Франції протягом п’яти років за умови сприятливої політичної та соціальної ситуації. Компанія планує продовжувати електрифікацію та робити свої автомобілі більш доступними, маючи на меті до 2030 року зробити електричний автомобіль таким же доступним за ціною, як сучасний гібрид.
І тут ці проекти існують ще до кризи в Ормузі, але більш інтенсивний попит може стимулювати інвестиції, що дозволить краще розподілити промислові витрати.
Парадокс Tesla
Чи може Ілон Маск з боку Tesla подякувати своєму колишньому союзнику? Щодо продажів свого Model Y у Франції, у нього є певні причини для цього. Однак у світовому масштабі ситуація, хоча й значно позитивна, залишається нерівномірною. У третьому кварталі 2026 року Tesla поставила 486 532 автомобілі, що перевищує очікування аналітиків, але все одно на 2,1% менше, ніж роком раніше. Обсяги поставок перевищують обсяги виробництва, що сприяє зменшенню запасів. Порівняння з 2025 роком також є особливим, оскільки американські покупці вже очікували припинення федеральної підтримки.
З іншого боку, автомобільна політика Дональда Трампа продовжує фаворизувати двигуни внутрішнього згоряння після скасування допомоги на придбання та атак на програми зарядки. Ми маємо справу з цікавим парадоксом: міжнародні рішення посилюють бажання зменшити споживання нафти, тоді як його внутрішня політика заохочує автовиробників продовжувати залежати від неї.
То дякую, пане президенте? Звісно, за ненавмисну демонстрацію меж нашої залежності від нафти. Також за рішучий крок на користь електромобільності.
Щодо решти — це вже ваш вибір.
