Огляд VMAX VX2 Lite: потужність та можливості повної підвіски без завищеної ціни
Електричні скутери вже давно демонструють цікаву дихотомію. З одного боку — дешеві скутери для щоденних поїздок, які здаються настільки крихкими, що можуть розпастися від першої ж ями. З іншого боку — все більші скутери з двома двигунами, вагою 80–100 фунтів (45 кг), які стирають межу між скутером та мотоциклом.
VMAX VX2 Lite націлений на оптимальний варіант посередині. Він обіцяє справжню систему повної підвіски, пристойну швидкість 25 миль/год (40 км/год) та запас ходу до 56 миль (90 км), щоб не стати чимось, що важко тягнути під сходами. Провівши час на версії з довгим запасом ходу, я вважаю, що VMAX дивовижно близький до досягнення цієї мети.
Нижче я розповім вам усе про свій досвід керування електроскутером VMAX VX2 Lite, але чому б не побачити його на власні очі? Перегляньте моє відео-огляд тут, а потім продовжуйте читати, щоб дізнатися всі мої думки.
Амортизація – справжня зірка цього скутера
Найбільшою перевагою безумовно є амортизація.
VX2 Lite поєднує 47-міліметрову гідравлічну передню вилку з еластомерною задньою амортизацією, і хоча ці характеристики на перший погляд не здаються особливо вражаючими, вони повністю змінюють відчуття під час їзди на скутері.
Замість постійної настороженості через тріщини на дорозі чи нерівні ділянки асфальту ви просто їдете крізь них. Розтяжні з’єднання, вулиці з цегли, нерівні велодоріжки та нерівний асфальт стають значно менш дратівливими під час їзди.
І хоча цей скутер точно не призначений для їзди по бездоріжжю, я спеціально проїхав ним по ділянках з травою та брудом, щоб побачити, як він себе поведе. Дорожні шини насправді не оптимізовані для цього, але скутер чудово справився з сухими бездоріжжями.
Що ще важливіше, така підвіска не лише робить скутер більш комфортним – вона також робить його більш цікавим у користуванні. Є дивний, дитячий захоплення від навмисного з’їзду з упорів швидкості, коли ви знаєте, що приземлення буде контрольованим та не пошкодить ваші щиколотки.
Я почав обирати маршрути, яких зазвичай б уникав, просто тому, що скутер набагато краще справляється з нерівними поверхнями. Шини залишаються причепленими до землі, керування здається більш стабільним, а загалом їзда надає більше впевненості. Це змінює підхід від обережного уникання недоліків до простого насолодження процесом їзди.
Це важко оцінити з технічних характеристик, але це стає одразу очевидним, як тільки ви починаєте їхати.
Дивовижно потужні характеристики
Ще одним приємним сюрпризом був двигун.
На папері VX2 Lite оснащений двигуном заднього хаба потужністю 500 Вт у номінальному режимі з максимальною потужністю до 1 400 Вт. Хоча постійна потужність у 500 Вт не обов’язково свідчить про високу продуктивність, скутер здається набагато потужнішим, ніж я очікував. Йдеться саме про максимальну потужність. Щоб повною мірою скористатися нею, потрібно перевести скутер у режим Beast Mode (п’ять швидких натискань кнопки живлення, а потім одне натиснення газу). Для деяких людей це може навіть бути занадто великою потужністю, але якщо ви з цим впораєтесь, така швидкість прискорення — справжнє задоволення.
Але не хвилюйтесь: якщо залишити скутер у звичайному режимі, ви все одно отримаєте чудову продуктивність, крім того, у вас буде ще більша дальність поїздки — але про це скоро.
Прискорення достатньо високе, щоб поїздки містом залишалися цікавими, і я ніколи не відчував потреби у значно більшій потужності під час звичайних міських поїздок. У моєму рівнинному місті немає багато пагорбів для тестування, але підйоми на пандуси паркінгів та інші короткі круті пандуси чітко демонстрували потужність, яка приховується в цьому скутері. Заявлена VMAX здатність підніматися під кутом до 28% я не мав можливості перевірити особисто (у більшості районів немає пагорбів з таким кутом – це справді значний нахил), але, судячи з мого досвіду, це також не здається нереалістичним для коротших підйомів.
Максимальна швидкість у 25 миль/год (40 км/год) також здається гарною точкою балансу. Вона достатньо висока, щоб у багатьох ситуаціях комфортно йти в ногу з міським рухом, не доходячи до рівня „це вже трохи абсурдно“, характерного для деяких високопродуктивних скутерів.
Навіть на цих шалених суперскутерах, які можуть досягати вдвічі більших швидкостей або навіть більше, я рідко люблю їхати швидше за 40 миль/год (64 км/год), і навіть ця швидкість здається дещо безрозсудною, якщо колеса не надзвичайно великі. Тут 25 миль/год (40 км/год) здається розумною швидкістю, особливо з огляду на те, що люди рідко використовують абсолютну максимальну швидкість скутера. А завдяки шинам діаметром 10 дюймів це насправді більші колеса, ніж у багатьох бюджетних скутерах, тож при таких швидкостях ви також відчуваєте більше впевненості.
Скутер для щоденних поїздок, який виглядає добре продуманим
Часто саме невеликі дизайнерські рішення відрізняють хороші скутери від чудових, і VMAX заслуговує на похвалу за правильне виконання багатьох таких деталей.
Однією з моїх улюблених функцій є складний замок. Після розкриття скутера замок акуратно складається вниз біля платформи та блокується, не заважаючи у користуванні. Це здається дрібною деталлю, але кожен, хто коли-небудь стикався з тим, що складний замок впирався йому у ногу під час їзди, одразу оцінить цю функцію. Я бачив її також на VX2 Hub — швидшому та потужнішому «старшому братові» VX2 Lite — і це справді чудова деталь.
Механізм складання у стійці також здається надзвичайно міцним. Після фіксації в положенні не спостерігається жодних коливань, що надає скутеру міцного та впевненого вигляду.
Освітлення є ще однією перевагою цього транспортного засобу.
VX2 Lite не обмежується звичайною фарою та маленьким заднім відбивачем. Натомість він оснащений яскравим освітленням з усіх боків, включаючи сигнали повороту у стилі мотоцикла, вбудовані як у корпус, так і у кінці рульової колонки. Вони значно краще помітні, ніж маленькі миготливі індикатори, які є на багатьох скутерах, і все, що робить водіїв більш уважними до велосипедистів, заслуговує на мою схвалення.
Знову ж таки, це типово для VMAX – адже раніше я вже мав можливість користуватися чудово спроєктованою освітленням із дуже помітними сигналами повороту на кількох моделях цієї компанії. Це важлива частина їзди, особливо вночі, коли ви фактично є лише вузькою вертикальною палицею на двох колесах, на відміну від автомобілів, які шукають один одного.
Дякую, що не нав’язуєте мені додаток
Це стає однією з найбільших причин роздратування у індустрії мікромобільності.
Зараз занадто багато компаній очікують, що користувачі завантажать додаток, створять обліковий запис, під’єднають скутер, підтвердять адресу електронної пошти, а іноді навіть погодяться на умови конфіденційності, перш ніж зможуть скористатися базовими функціями.
На щастя, VMAX не пішов цим шляхом.
Супутній додаток існує, якщо ви хочете додаткових даних про поїздку та можливостей налаштувань, але він не є обов’язковим.
Режими потужності, налаштування їзди та звичайна робота можна керувати безпосередньо з самого скутера. Щоб уникнути надмірної кількості кнопок, кілька функцій (наприклад, увімкнення та вимкнення режиму Beast Mode) виконуються однією й тією самою кнопкою, просто за допомогою різної кількості швидких натискань.
Відсутність потреби у додатку може здаватися дрібницею, але я справді ціную продукти, які працюють ідеально без необхідності завантажувати ще один додаток на мій телефон.
Саме так і повинні працювати ці транспортні засоби.
Вага та ціна
У версії з більшою батареєю, яку я тестував, вага становить близько 52 фунтів (23,6 кг), а у версії з меншою батареєю — 48 фунтів (21,8 кг). Я б не назвав VX2 Lite легким. Ви все одно відчуєте його вагу, якщо щодня будете нести його нагору.
Але тут важливий контекст. Порівняно з багатьма іншими скутерами з повною підвіскою, які мають схожу якість їзди та характеристики, цей скутер насправді досить легкий. VMAX чудово поєднав портативність із комфортом, і, на мою думку, досяг розумного балансу.
Ціна також є приємним сюрпризом.
Ціна моделей починається від 799 доларів за версію з акумулятором ємністю 499 Вт·год, яка, за твердженням виробника, забезпечує діапазон їзди 31 милю, тоді як модель з більшим акумулятором ємністю 874 Вт·год, яку я тестував, коштує 1 099 доларів. На сучасному ринку це досить конкурентоспроможна початкова ціна для скутера, який пропонує такий рівень досконалості, підвіски та характеристик.
Звісно, існують дешевші моделі від безлічі китайських компаній, і я не критикую їх, але ви справді відчуваєте різницю у якості та характеристиках їзди скутера VMAX. Отже, у цьому випадку ви отримуєте те, за що платите – і я все одно вважаю ціну справедливою. Додайте до цього 2-річну гарантію, яка вдвічі довша, ніж зазвичай пропонують бюджетні бренди, і ситуація стає ще кращою.
А завдяки розумній ціні ви можете заощадити гроші на додаткові аксесуари. Я протестував складний замок від VMAX – це зручний спосіб носити невеликий замок у кобурі на самому скутері, проте він все одно дозволяє замикати його на нестандартних стійках, маленьких деревах тощо. Крім того, у них є безліч інших аксесуарів, які варто розглянути.
Кілька речей, які я б все одно змінив
Жоден продукт не є ідеальним, і VX2 Lite не є винятком.
Моя найбільша скарга полягає просто у тому, що я завжди віддаю перевагу скутерам з меншою вагою. Хоча він легший за багатьох конкурентів у цій категорії, 50 фунтів — це все одно достатньо, щоб ви двічі подумали перед тим, як переносити його на великі відстані.
Інша дрібна претензія стосується зовнішнього вигляду.
Наявний колір простий та стриманий, але він не дуже виділяється. Чесно кажучи, більшість виробників електроскутерів, здається, впевнені, що покупці хочуть лише чорні скутери, тож VMAX не є унікальним у цьому плані. Проте трохи кольору було б приємно. Але з іншого боку, чорний полотняний покриття дійсно дає багато простору для творчості — ви можете самостійно фарбувати, наклеювати стікери чи будь-яким іншим способом налаштовувати свій скутер.
Заключні думки
VMAX VX2 Lite досягає того, що я завжди ціную: він уникає надмірного акценту на технічних характеристиках та замість цього зосереджується на покращенні якості їзди.
Амортизація справді покращує як комфорт, так і задоволення від їзди. Двигун здається потужнішим, ніж свідчать його характеристики. Ретельно продумані деталі полегшують щоденне використання. І, можливо, найприємніше те, що він працює ідеально без необхідності встановлювати додатковий смартфонний додаток для керування ним.
Якщо ви шукаєте скутер для щоденних поїздок у ціновому діапазоні від 800 до 1 100 доларів, і для вас важливі якість їзди, комфорт, оглядовість та надійна робота в реальних умовах, а не екстремальні швидкості, то VX2 Lite заслуговує на місце серед перших виборів.
Іноді для того, щоб зробити скутер більш приємним у використанні, не потрібно додавати ще один двигун чи підвищувати швидкість на 10 миль на годину. Іноді це просто про те, щоб кожна миля проходила більш плавно та комфортно. VX2 Lite — чудовий приклад саме цього.