Вінеш Бхінді з Mazda про електричний Miata: «Ми не бачимо стільки клієнтів, які приходять у дилерський центр та питають: „Електричний MX-5?“»
06/10/2026 12:30
Оновлено на
06/10/2026 12:30
Mazda починає отримувати досить чіткі сигнали щодо майбутнього MX-5: здається, її клієнти не вимагають електричної версії. Вінеш Бхінді, генеральний директор Mazda Australia, стверджує, що в дилерських центрах ситуація саме протилежна — поточні власники запитують, коли зможуть придбати нове покоління, яке збереже аналоговий характер роудстера. Проблемою для Mazda буде збереження формули низької ваги, механічної коробки передач та заднього приводу, водночас дотримуючись все суворіших стандартів викидів, особливо в Європі.
Цей конфлікт може виявитися набагато важливішим, ніж підвищення потужності. Mazda MX-5 ніколи не ґрунтував свою привабливість на наданні найкращих абсолютних характеристик, а на поєднанні низької ваги, компактних розмірів, заднього приводу та механічного, прямого керування.
І, за словами Mazda, саме це їхні клієнти хочуть зберегти.
Mazda каже, що майже не чує цієї фрази
Під час австралійської презентації нового електричного Mazda CX-6e Бхінді у своїх коментарях, наведених CarExpert, пояснила, що розмови в дилерствах зовсім не свідчать про великий попит на електричний Mazda MX-5.
«Ми не бачимо стільки клієнтів, які приходять у дилерський центр та кажуть: „Електричний MX-5? Це саме те, що мені потрібно“».
Керівник стверджує, що насправді відбувається саме протилежне: «Зараз саме власники MX-5 запитують: „Коли я зможу отримати суто аналогову версію наступного покоління?“».
На думку Бхінді, це «ймовірно найпоширеніша тема розмов у дилерських центрах, а не електрифікація».
Це заява не означає, що Mazda відмовилася від можливості впровадити певний рівень електрифікації. Справжня проблема полягає у тому, щоб зробити це, не занадто змінюючи характер автомобіля.
Метою залишається досягнення ваги близько 1.000 кілограмів
Mazda хоче, щоб майбутній кабріолет зберігав приблизну вагу 1.000 кілограмів або навіть менше, що є особливо складним завданням у разі додавання великої батареї.
Гібрид з можливістю підзарядки здається мало сумісним із цією філософією: батарея, електродвигун та електроніка додадуть вагу та займуть дуже обмежений простір у настільки компактному автомобілі.
Тому, якщо зрештою буде потрібна електрифікація для дотримання правил, рішення у вигляді легкого гібрида здається концептуально набагато більш логічним. Однак наразі Mazda ще не підтвердила, яким шляхом вона піде.
Більший двигун у епоху електрифікації
Парадоксально, але Mazda також працює над версією двигуна з більшою кількістю циліндрів.
Новий 2,5-літровий атмосферний двигун Mazda Skyactiv-Z спочатку з’явиться у моделі CX-5 разом із гібридною системою, розробленою самим брендом. Усе вказує на те, що ця серія двигунів може стати частиною майбутнього Mazda MX-5, хоча поки що немає остаточного підтвердження.
Rаніше Mazda дійсно виступала за збереження ключових елементів, таких як механічна коробка передач та заднє приведення.
Європа стане однією з найбільших перешкод
Нинішнє покоління вже постраждало від європейських стандартів. Mazda MX-5 на цьому ринку втратила свій 2,0-літровий двигун та зараз оснащується 1,5-літровим.
Наступне покоління все ще здається відносно далеким, і на його створення може знадобитися принаймні кілька років.
Цей час дозволить Mazda спробувати вирішити особливо складну суперечність: додати необхідну електрифікацію для підтримки життєздатності Miata, не перетворюючи його на важкий, складний та менш аналоговий автомобіль, якого, за словами самих клієнтів компанії, вони не хочуть.
