Подорож до електричної Китаю: 4 тисячі км, щоб зрозуміти, куди рухається країна

Подорож електричною Китаєм: Едоардо Бернікетті, який є частиною команди Vaielettrico, пройшов понад 4.000 км по цій азійській країні. Щоб зрозуміти, наскільки правдивим є стрімке просування у електрифікації, про яке свідчать цифри.

Подорож електричною Китаєм: від Пекіна до Шанхая, проходячи через…

Китай, як відомо, є королем електромобілів. Перед довгою подорожжю – від Пекіна до Шанхая, через Піньяо, Сіань, Ченду, Чунцін та Чжанцзяцзє – я постійно запитував себе: чи справді це рай електромобілів та технологій, про який усі говорять? Одне річ – читати про це в статті чи графіку, інше – «побачити на власні очі». Озирнутися навколо на світлофорі в Пекіні та спробувати зрозуміти країну, яка так далека від нас за географією, культурою та технологіями. І це стосується також автомобільного ринку. Не знадобилося багато часу, щоб помітити, що реальність відповідає очікуванням. І навіть перевершує уяву, якщо порівнювати з ситуацією в нашій країні.

Зелена та синя номерні знаки: логіка Дракона

У Пекіні та Шанхаї не потрібно бути експертом, щоб це помітити – достатньо подивитися на колір номерного знака. Зелений – BEV. Синій – будь-який інший. Це така очевидна ознака, яку неможливо проігнорувати, і в цих двох містах частка зелених номерних знаків серед тих, що циркулюють, вражає. Я неодноразово грав у таку гру: дивився на перші 10 автомобілів, що проїжджали, та перевіряв, які у них номерні знаки. Часто у мене був рахунок „зелений“ – 8/10, іноді 9/10, кілька разів – 10/10. Я не пам’ятаю жодного випадку з рахунком 7/10 або нижче. Майже завжди єдиними автомобілями з синіми номерними знаками були європейські моделі вищої класності: Audi, BMW, Mercedes, Ferrari, Porsche. Однак існує технічна деталь, яку варто добре пояснити, адже саме вона робить цю ознаку настільки надійною. Лише у згаданих двох містах зелений номерний знак призначений виключно для чисто електричних автомобілів (BEV).

Лотерея (з низькою кількістю перемог) для присвоєння номерних знаків традиційним автомобілям

У решті Китаю зелені номерні знаки також присвоюються гібридам типу PHEV та EREV (автомобілям з подовженою автономністю). Ця категорія на національному рівні все одно входить до визначення «автомобіля нових енергетичних технологій (NEV)». У двох мегаполісах, які я відвідав, водії гібридних автомобілів отримують сині номерні знаки, точно так само, як і водії традиційних бензинових автомобілів. Чому такий вибір? Тут діє система, у якої в Італії немає справжнього аналога: у Пекіні номерні знаки для бензинових автомобілів присвоюються через щомісячну лотерею з дуже низькою ймовірністю виграшу. Для чисто електричних автомобілів же шлях до отримання номерного знака майже гарантований. У Шанхаї ж бензинові номерні знаки продаються на аукціоні, і ціна їх придбання регулярно перевищує 11 000 євро. Зелені номерні знаки (лише для BEV) є безкоштовними.

Лише електромобілі у великих містах? Зовсім ні

Переклад: у цих двох містах купівля чистого електромобіля — це не лише екологічний вибір, а й практичний та швидкий спосіб отримати автомобіль. Ситуація не змінюється навіть у Сіані, Ченду та Чунціні. Це три надзвичайно великі мегаполіси (відповідно близько 13, 21 та 18,5 мільйонів жителів; останній — 32 мільйони у межах муніципалітету). У цих мегаполісах немає системи квот, тому до категорії автомобілів з зеленою номерною знаком належать також гібриди з можливістю підзарядки. Відсоток електромобілів на дорогах залишається надзвичайно високим. Навіть у менших пунктах подорожі — Піньяо, історичне „містечко“ (400 000 жителів) у провінції Шаньсі, та Чжанцзяцзе (1,5 мільйона), гірський округ у провінції Хунань — ця тенденція підтверджується.

Між очікуваними перевагами та несподіваними сюрпризами

У Країні Середини щільність населення вражаюча. Люди всюди, автомобілі всюди, скутери всюди. І в будь-який час дня та ночі. Я не наважуюся уявити, як було б дихати в повітрі з високим відсотком теплових двигунів. Це стосується також двоколісних транспортних засобів, для яких було вжито інших заходів. Фактично існує історичний заборонник на справжні мотоцикли та скутери. Майже 200 китайських міст обмежують їх використання або забороняють у міських центрах ще з 80-х років, радше через проблеми з дорожнім рухом, ніж через викиди. Однак при максимальній швидкості до 25 км/год за законом до категорії електровелосипедів належать також транспортні засоби, які за розміром та виглядом фактично є міні-скутерами. Саме користуючись цією сірою зоною в законодавстві, вони ухиляються від заборони та таким чином широко поширилися по всій країні.

Подорож по електричному Китаю: питання, яке залишилося у мене

Отже, окрім покращення якості повітря, значним є також ефект у сфері шумового забруднення. Це перевага, яку часто недооцінюють під час обговорень електрифікації. На завершення можу сказати, що безумовно отримав відповіді, яких шукав. Проте спостерігати, як ці надзвичайно величезні мегаполіси розвиваються таким чином, змусило мене повернутися додому з новим запитанням: наскільки ми далекі від подібної ситуації? Не стільки через продукцію та інфраструктуру (якої не бракує), скільки через відсутність справжнього механізму, який би просував перехід за допомогою таких рішень.

У Китаї я бачив речі, які… ІНТЕРВ’Ю-ВІДЕО з проф. Джорджо Проді

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: говорять ті, хто не потрапив до програми субсидій на зарядні станції. І подивіться ВІДЕО

Попередня стаття

Офшорні вітряні електростанції: уряд скорочує фінансування, Емілія-Романья та Апулія протестують