Ми ніколи не мали менше шуму.
Нарешті Volvo можна порівняти з найкращими німецькими виробниками автомобілів.
27.10.2026 08:09
2026 рік — це рік, коли європейці демонструють свою силу перед все більшою конкуренцією з боку китайців.
Як BMW iX3, так і Mercedes GLC знову там, де їх і очікували, і вражають як дальністю їзди, так і швидкістю зарядки.
І їм доведеться стикнутися з жорсткою конкуренцією з боку шведів, адже вони досягають абсолютно таких самих показників — і навіть можуть перевершити їх у деяких аспектах...
Детальніше розглянемо:
Який це автомобіль?
Переваги та недоліки
Сидіння та інтер’єр — найкращі у класі
Заднє сидіння — не надзвичайне
Багажник — не найбільший у класі
Система круїз-контролю
Дальність їзди — краща, ніж обіцяно
Швидкість зарядки — висока
Ціни та оснащення
Висновок
Який це автомобіль?
EX60 є наступником найпопулярнішого автомобіля Volvo у всі часи — XC60.
Це SUV середнього класу у преміум-сегменті, створений на абсолютно новій платформі, з лідируючими у своєму класі дальністю їзди та швидкістю зарядки.
Volvo EX60 P10 – підсумок
Плюси
Легко можна налаштувати зовнішній вигляд
Шум та комфорт
Вага
Мінуси
Радіо не працює постійно
Панелі на дверях
Контроль швидкості
EX60 став на 8 см довшим та на 10 см довшим у колісній базі, але став трохи нижчим та має на 4 см меншу висоту до землі порівняно з попередником.
EX60 доступний у трьох версіях двигунів із трьома різними розмірами акумуляторів. Вони називаються P6, P10 та P12. Крім того, версія P10 доступна у комплектації Cross Country.
Тут ми тестуємо очікувану хіт-продажів версію P10.
Ви також можете отримати версії обладнання Plus та Ultra, і їх можна налаштувати індивідуально.
Початкова ціна найдешевшого EX60 становить 650 000 крон, а P10 — 690 000 крон.
Сидіння та інтер’єр – найкращі у класі
Volvo відома своїми сидіннями, і тут вони демонструють справжню перевагу над конкурентами.
Можливості регулювання 12-рівневих електричних сидінь із ручним витягуванням сидіння дуже розкішні. Те саме стосується й регулювання спинки.
Тут є багато можливостей для комфортного сидіння, і ви можете вибирати між вовною та шкірою.
Volvo йде в ногу з тенденцією, використовуючи компактну та низько розташовану панель керування. Білі кнопки, які раніше мали візуальні маркери, замінені на матові варіанти, а також є дві п’ятифункційні кнопки, які трохи виступають за межі панелі, що досить схоже на рішення у концернових брендах Zeekr.
Вони самі по собі привабливі, але їх можна не помічати через інтенсивне використання панелі керування.
Причина невеликої шестикутної та низько розташованої панелі керування полягає у тому, що Volvo скопіювала підхід Peugeot, а згодом і Toyota та Subaru — а саме розмістила екран інструментів високо та далеко вперед на панелі приладів.
Причина цього полягає у тому, що таким чином уникається витрата на дисплей Head-Up, і досягається майже те саме, оскільки очам не потрібно так сильно змінювати фокус під час перегляду приладів.
На маленькому екрані є три основні опції відображення. Невеликий вигнутий мультимедійний екран також має скандинавську схему керування з великими кнопками для натискання.
Все працює швидко, і завдяки головному меню з найчастіше використовуваними функціями його легко використовувати.
Однак рішення щодо простору для зберігання не є ідеальним. Volvo перемістив бардачок у центр, через що втрачається повноцінна центральна консоль.
Купе здається просторішим, але втрачається місце для зберігання. Замість простору під центральною консолею вони обрали складний ящик, який також слугує простим або подвійним підголівником. Вам доводиться вибирати.
Ідея чудова – і знайома з EX30 – але не надто практична.
У результаті залишається чохол для двох телефонів, де заряджається лише один, та великий простір на підлозі.
Штучний інтелект працює
І ще простіше буде. За дуже стильним, але затишним та комфортним інтер’єром, оздобленим різноманітними текстилями та шкірою та повністю позбавленим блиску, ми знаходимо величезну обчислювальну потужність для керування як автомобілем, так і розвагами.
А найбільше вас має тішити Google Gemini. Для його використання потрібно підключити свій обліковий запис Google, але тоді ви зможете просити автомобіль робити майже все, що завгодно.
І він все більше інтегрується у те, що може зробити для вас під час їзди. Наприклад, створити маршрут саме так, як ви хочете.
«Я хотів би змінити маршрут на дві години, і тоді я хотів би, щоб ви також знайшли італійський ресторан поблизу», — наприклад.
Чистий звук – якщо ви платите
І ми не повинні забувати про аудіосистему від Bowers & Wilkins. З двома динаміками в кожній задній частині, двома з кожного боку стелі та ще скрізь у автомобілі вона може створювати найбільш захоплюючі аудіоімпресії.
Тому інтегрований Apple Music. Але щоб отримати доступ до музики у форматі Dolby Atmos, вам також потрібно активувати свій обліковий запис Apple Music (якщо він у вас є) та завантажити там музику.
Ви не отримаєте такого самого відчуття, коли відтворюєте музику з інших джерел, але й це звучить неймовірно добре.
Автомобіль також має ще одну перевагу — систему приглушення шуму. І вона справді працює ефективно. Ми виміряли 56,1 дБа на швидкості 80 км/год та 60,7 дБа на швидкості 100 км/год.
Ми вимірювали понад 100 автомобілів, але жоден з них не досяг таких хороших результатів.
Заднє сидіння — не надзвичайне
З довжиною 4,8 метра дещо дивно, що простір для задніх сидінь не є більшим. Те саме ми спостерігали також у BMW iX3.
Я, який все ще маю зріст 1,89 метра, коли сиджу «за своїми колінами», маю трохи простору між колінами та спинкою сидіння — лише на кілька пальців.
Навіть попри китайських власників, якими є Volvo, тут вас не чекає розкіш у задній частині автомобіля, яку ми часто бачимо у автомобілях з тієї країни.
Тут немає ні масажу, ні охолодження, ні холодильника. Однак є власна система клімат-контролю, підігрів сидінь та електрична регулювання спинки сидіння.
Багажник — не найбільший у класі
Багажник також не належить до найбільших, але має об’єм 523 літри, включаючи простір під підлогою об’ємом 28 літрів, за даними німецького стандарту VDA.
Нарешті у Volvo з’явилася задня подвійна задня осьова конфігурація 40/20/40 (чесно, я знаю, що у EX90 також є трьохосна конфігурація – але це кузов типу універсал), і при опущених осях об’єм зростає до 1 647 літрів. Простір для ніг становить 58 літрів.
Задня частина
Але найважливіше – це як їде автомобіль. Ми використовуємо, як уже зазначалося, модель P10 з повним приводом, яка має потужність 503 кінських сил та крутний момент 524 Нм.
Її вага становить 2 330 кілограмів, і хоча вона важка, вона їде легко та швидко.
Автомобіль здається меншим та компактнішим, ніж можна було б очікувати від його розмірів. Він також досить швидкий.
Автомобіль має досягати швидкості 0–100 за 4,6 секунди. Під час тестування ми отримали показники 6,55 та 6,65 секунди.
Максимальна швидкість у всіх нових Volvo наразі становить 180 км/год.
Підвіска типу «бакх’юлстреккер» може тягнути вантаж до двох тонн, тоді як інші варіанти здатні тягнути 2 400 кілограмів.
Максимальна навантаженість на дах становить 100 кілограмів, і Volvo пропонує складний даховий штатив, який поміщається у просторі під багажним відділенням.
Автомобіль здається динамічним, але не надто. Якщо ви цього бажаєте, доведеться чекати на версію P12 з потужністю 680 кінських сил!
Інакше характеристики керування залишаються нейтральними, із легким підсиленням при інтенсивному натисканні на газ.
Налаштовуйте самі
У P10 є чотири режими їзди. Він завжди починає роботу в режимі Standard. У цьому режимі він постійно використовує задній синхронізований двигун, поки не відчуває потреби у допомозі від передніх коліс.
Те саме відбувається і в режимі Range. У режимах Performance та Off Road автомобіль постійно працює на чотирьох колесах. Повну потужність можна отримати у всіх режимах, якщо натиснути на газ до кінця.
Адаптивні амортизатори не залежать від обраного режиму їзди, але їх можна налаштувати у трьох кроках.
М’якість не є на рівні Mercedes, але ви можете відчути натяк на пружність у огорожі.
Навіть найжорсткіша програма керування стає найм’якшою у огорожі, якщо керувати нею на звивистих дорогах. Другий режим — мій улюблений варіант у повсякденному використанні.
Він забезпечує більший комфорт, ніж у ix3, у режимі керування дорогою.
У тому ж меню ви знайдете бажану кількість регенерації. Від керування однією педаллю через відсутню, низьку, високу та автоматичну регенерацію.
Керування, можливо, є найскладнішим для звикання. Окрім того, швидкість незвичайно низька та квадратна, а вага також менша, ніж очікувалося, навіть у найважчому з трьох режимів.
А якщо ви використовуєте верхню частину швидкості для поворотів, радіус центру стає малим, і в поєднанні з швидкою реакцією керування навіть найгірші водії можуть дратувати пасажирів.
Ще щось подібне?
Підпишіться на нашу розсилку
– отримуйте енергію безпосередньо в бокс!
Але під час довших поїздок більшість водіїв можуть розмістити акумулятори на однаковій висоті на панелях дверей та центральній консолі, щоб їздити легко та без трусінь.
Контроль круїз-режиму
У цій ціновій категорії він здається трохи занадто простим. Він не може утримувати автомобіль прямо на смузі на автомагістралі, а лише змушує його хитатися з боку в бік. Це дуже дратує, навіть якщо ви тримаєтесь у межах смуги.
На шосе ситуація сильно залежить від того, чи тримає автомобіль себе у межах смуги, чи ні. Допоміжний пристрій для зміни передач працює добре щоразу, але ви повинні самостійно встановлювати межі швидкості.
Запас ходу – краще, ніж обіцяно
EX60 P10 може проїхати до 660 кілометрів, але саме наш тестовий автомобіль із обраним обладнанням проїжджає 648 кілометрів.
Показник споживання палива у нашому автомобілі становить 1,65. У нас під час постійного тестового маршруту він становить 1,51, що значно краще.
При цьому дорога суха, а температура повітря становить від 12 до 15 градусів.
Зарядка – швидка
EX60, на відміну від свого старшого брата EX90, від початку оснащений архітектурою 800 вольт.
У цьому випадку це означає швидкість заряджання до 370 кВт. Це означає, що вам доведеться знайти зарядний пристрій потужністю 400 кВт та залишитися біля нього, щоб досягти максимальної швидкості, що саме по собі може бути досить складно.
Ми доходимо до рівня 1 відсотка заряду акумулятора, який вже попередньо підігрітий.
Ви можете підігрівати акумулятор як вручну, так і через систему навігації, а також можете перейти до інформації про стан автомобіля та там переглянути температуру акумулятора.
Коли ми почали, температура становила 16 градусів, і автомобіль миттєво досягає потужності 300 кВт, але на станції заряджання ми ніколи не бачимо більше 360 кВт.
Проте ми доходимо до 80 відсотків заряду зі швидкістю понад 100 кВт.
У такому разі вам варто вже розглянути можливість від’єднання, адже на останні 10 відсотків нам потрібно шість хвилин.
Ми витратили 22 хвилини на прискорення від 1 до 90 відсотків, а для прискорення від 10 до 80 відсотків — 14,5 хвилини. Це менше, ніж 16 хвилин, які наводить сама Volvo.
Ціни та оснащення
EX60 доступний у чотирьох версіях. Система повного приводу P6 починається від 650 000 крон, і вже включає пакет Plus, який забезпечує все необхідне.
Система повного приводу P10 коштує від 690 000 крон.
Ви можете вибрати між п’ятьма типами дисків діаметром від 20 до 22 дюймів за додаткову плату до 26 000 крон.
Білий колір автомобіля безкоштовний, а вісім інших кольорів коштують 12 000 крон.
Ви можете вибирати між штучною шкірою, натуральною шкірою та вовною для сидінь, з вентиляцією або без неї.
Система кріплення дитини коштує додатково 15 000 крон, а пакет Pilot Assist — 23 200 крон.
У версії Ultra, яка включає, зокрема, систему B&W Dolby Atmos, панорамний екран, камеру 360 градусів та інше, ціна становить 817 400 крон. Ціна тестової версії — 896 000 крон.
Це дорого, але якщо повернутися до пошуку за 2018 рік, коли була представлена попередня модель, і порівняти її з цією, новинка виглядає досить пристойною. Аккумуляторна версія, яку мали отримати всі, тоді коштувала від 727 000 крон.
Висновок
Цей Volvo має дизайн, який здається природним продовженням XC60 та нового EX90, але водночас він виглядає сучасним та ефектним, як ніколи раніше у моделях Volvo.
Добре оснащений P10 з дальністю їзди 660 кілометрів обійдеться вам приблизно у 800 000 крон.
Цю машину легко зрівняти з іншими, а завдяки відмінній дальності їзди та швидкості заряджання, а також цінам, які конкурують із цінами основних конкурентів, вона, ймовірно, стане популярною не лише в Норвегії, а й у країнах, які ще не настільки просунулися у переході на електромобілі.
Дивіться також
Стаття «Ми ніколи не вимірювали менше шуму» вперше опублікована на Norsk elbilforening.