Верн вирушив у роботаксі без водія у Загребі. Це перший такий випадок у Європі, але на китайському обладнанні
У Загребі розпочалися перевезення безводійних роботаксі Verne. Автомобілі їздять по громадських дорогах на маршруті довжиною 22 км між штаб-квартирою компанії, бізнес-центром та аеропортом, а поїздку можна замовити через Uber. Це перший подібний випадок у Європі, хоча весь технологічний пакет фактично є китайським.
З квітня Verne комерційно перевозила пасажирів, але з оператором безпеки в кабіні. Тепер людину з автомобіля прибрали, залишилась лише дистанційна контроль. Для пасажира саме цей момент робить різницю.
Перше безводійне роботаксі в Європі, але не від Rimaca
За проектом стоїть хорватський стартап Verne, якого підтримує Rimaca у співпраці з китайською компанією Pony.ai. Автомобіль також не є оригінальним – це Arcfox Alpha T5 від BAIC, електричний кросовер, переобладнаний під роботаксі.
І саме тут починається менш маркетингова частина цієї історії. У 2024 році Verne представив власну концепцію автономного таксі з розсувними дверима та футуристичним інтер’єром. Наразі нічого з цього немає на вулицях. На вулицях вже є готові автомобілі з Китаю, а також готова система автономного керування з Китаю; раніше анонсований Mobileye Drive зник з поля зору.
Pony.ai не починає свою діяльність з нуля. Компанія вже керує роботаксі у чотирьох містах Китаю, а на початку року хвалилась спільно з BAIC виробництвом понад 600 одиниць автомобілів із системою автономного керування сьомого покоління. Тож Хорватія більше схожа на європейське впровадження перевіреного комплекту, ніж на народження нової європейської технології.
Маршрут простий, ціна низька, а запитання досить очевидні
Нинішні тестові маршрути Verne не охоплюють усе місто. Це сполучення від бази компанії до аеропорту та ділового району, з великою кількістю швидкісних доріг. Тобто сценарій значно простіший, ніж щільний центр з пішоходами, велосипедами та хаосом паркування. Було б нерозумно очікувати від цього одразу „повної автономії“ у європейському трафіку.
Поїздки протягом тривалого часу коштували у промоційній ціні 1,99 євро. Така ціна виглядає привабливо в додатку Uber, але нічого не говорить про реальну економічну ефективність послуги. Особливо якщо флот складається лише з дев’яти автомобілів та працює на обраному маршруті.
Сам транспортний засіб також є нетиповим. Верн усунув переднє сидіння пасажира, щоб звільнити більше місця для багажу та встановити великий екран для пасажирів ззаду. На ньому можна стежити за маршрутом, дивитися відео чи грати. Це звучить вражаюче, але у роботаксі важливішими за екран є два питання: як часто автомобілю потрібна дистанційна підтримка та за яких умов він може їздити без людини.
200 млн євро від ЄС та дуже мало європейського обладнання
У цій справі є ще один аспект. У 2021 році Rimac отримав 200 млн євро фінансування від ЄС на проект автономних таксі. Сьогодні це призвело до послуги, заснованої на китайському автомобілі та китайській системі AV, яка працює у Хорватії на обмеженому маршруті.
Це, звісно, все ще є досягненням. Хтось у Європі нарешті вивів безпілотні таксі на дороги загального користування. Проте важко уявляти, ніби ми маємо тут тріумф європейської автономності. Це скоріше схоже на імпорт готового рішення та додавання до нього місцевої марки.
Якщо ця модель залишиться, Європа може швидше побачити безпілотні таксі на практиці. Питання лише в тому, чи це буде європейська промисловість, чи переважно європейський оператор китайської технології. Як ви оцінюєте такий „успіх“ Verne: реальний крок вперед чи дорогий шлях скорочення?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.