„Скасування обмежень“ у 2035 році: німецько-французька згода розділяє політиків та промисловість

Зображення: VW (символічне зображення)

Німеччина та Франція дійшли згоди щодо спільної позиції щодо послаблення європейського запобігання використанню двигунів внутрішнього згоряння з 2035 року. У німецько-французькій декларації передбачається більша регуляторна гнучкість для автовиробників та сильніші стимули для європейського виробництва автомобілів. Це дозволить і після 2035 року продовжувати допускати до експлуатації в ЄС нові легкові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Ця домовленість знаходить підтримку серед урядових партій та частини автомобільної промисловості, тоді як партія «Зелені» та екологічні організації попереджають про негативні наслідки для електромобільності.

Суттю компромісу є зниження цілі щодо скорочення викидів CO₂ для нових легкових автомобілів з початкових 100 до 90 відсотків порівняно з 2021 роком. На відміну від пропозиції Комісії ЄС від грудня 2025 року, виробники за допомогою німецько-французького підходу не зобов’язані повністю компенсувати решту десять відсотків. Крім того, планується більше уваги приділити європейським виробничим майданчикам, виробництву акумуляторів та екологічно чистим матеріалам. Чинні вимоги ЄС поки що не скасовані, оскільки зміни спочатку мають бути ухвалені на європейському рівні.

Канцлер Німеччини Фрідріх Мерц (CDU) називає досягнуту домовленість успіхом для водіїв та робочих місць у Європі. „Скажу просто: таким чином кінець двигунам внутрішнього згоряння стане історією“, — каже політик від CDU. „Ми отримуємо багато підтримки для цього.“

Також федеральний міністр фінансів Ларс Клінгбейль та федеральний міністр охорони навколишнього середовища Карстен Шнайдер (обидва від SPD) схвалюють цей компроміс та пов’язують його з очікуваннями щодо інвестицій та забезпечення робочих місць у німецьких підприємствах. „Електромобілі в будь-якому разі стануть популярними, оскільки вони технологічно кращі, і під час їзди можна значно заощадити“, — каже Шнайдер. „Ключове питання зараз полягає у тому, де в майбутньому будуть вироблятися ці автомобілі. Наша мета — щоб вони вироблялися в Європі, а не лише в Китаї“. Міністр охорони навколишнього середовища продовжує наполягати на розвитку електромобільності та вимагає додаткових заходів для компенсації вищих рівнів викидів.

Натомість партія «Зелені» критикує послаблення кліматичних вимог. За даними Reuters, речниця з питань транспорту від фракції «Зелених» у Бундестазі Свантє Міхаельсен попередила про нові невизначеності для виробників та загрозу їхній конкурентоспроможності.

Автомобільна промисловість оцінює цю домовленість по-різному. Німецька асоціація автомобільної промисловості (VDA) схвалює знижену ціль щодо викидів CO₂ до 2035 року та більшу відкритість до технологій, проте вимагає додаткових коректив у розрахунку використання відновлюваних палив та екологічних матеріалів. Крім того, президентка VDA Гільдегард Мюллер критикує встановлені терміни для європейського виробництва акумуляторів. Європейська асоціація виробників ACEA також вважає цю домовленість кроком уперед, але вбачає недостатню гнучкість у досягненні цілей щодо викидів CO₂ для автопарків.

Екологічна організація Transport & Environment (T&E) виступає проти послаблення цих правил та попереджає про уповільнення розвитку ринку електромобілів. На думку T&E, послаблення вимог може негативно вплинути на інвестиції у електричні двигуни та європейські ланцюги постачання акумуляторів.

Для споживачів відповідна зміна правил ЄС насамперед дозволить мати більший вибір технологій приводу у нових автомобілях після 2035 року. З економічної точки зору заплановані зміни стосуються насамперед виробників, які використовують переважно двигуни внутрішнього згоряння та гібриди з можливістю підзарядки, а також постачальників відповідних компонентів. Згідно з їхньою спільною заявою, Німеччина та Франція рішуче тримаються європейських цілей щодо розвитку електромобільності. Конкретна формулювання вимог щодо викидів CO₂ та запланованих європейських критеріїв фінансової підтримки тепер залежать від подальших переговорів у Раді ЄС та в Європейському парламенті.

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція з читачами