Електровелосипед – свобода у кайданах

Електровелосипед обіцяє спростити пересування, замінюючи в багатьох ситуаціях автомобіль. Але через страх крадіжки, протикрадіжні засоби та обережність під час кожної зупинки ця свобода може швидко перетворитися на нову в’язницю.

А що, якщо ми недооцінюємо вплив цих обмежень на поширення електровелосипедів у повсякденному житті?

Коли починаєш серйозно оцінювати можливість інвестування у електричний автомобіль, спочатку звертаєш увагу на його автономність, потужність системи допомоги під час їзди, комфорт та, можливо, на здатність перевозити дітей чи покупки на тиждень. Але іноді забувається один важливий фактор – обмеження щодо паркування вдома та на місці призначення. Іншими словами, де та як я зберігатиму свою машину вдома, і чи зможу я залишити її на вулиці на дві години, не проводячи половину цього часу у занепокоєнні, чи вона все ще буде там при моєму поверненні?

Питання, яке здається майже тривіальним на тлі дискусій про перехід до іншої форми транспортування, насправді є серцем обіцянки велосипеда — можливості легко вирушати, зупинятися там, де хочеться, та імпровізувати маршрут. Однак ця спонтанність стає досить відносною, коли похід у кінотеатр, обід у місті чи ділова зустріч швидко перетворюються на проблеми, адже вже потрібно десять хвилин, щоб просто забрати свій велосипед у відправній точці, оскільки він припаркований у зовнішньому гаражі, або ж доводиться з великими труднощами протиснути його у переповнений ліфт, де люди явно демонструють свою ворожість. Не кажучи вже, звісно, про безпеку паркування при прибутті на місце.

Це своєрідний парадокс так званих екологічних видів транспорту: заохочується вибір економного, компактного транспортного засобу, придатного для коротких поїздок, проте в кінцевому підсумку це вимагає виділення бюджету, енергії та часу на його паркування, без гарантії, що його не вкрадуть. Іншими словами, державна політика заохочує використання велосипеда, але ігнорує питання його збереження.

Крадіжка як засіб стримування

Слід зазначити, що з точки зору цифр масштаб цього явища може відштовхнути навіть найбезтурботніших. Дослідження щодо крадіжок велосипедів, проведене Академією активного пересування (ADMA) та опубліковане у 2023 році, на основі різних джерел вказує на кількість велосипедів, викрадених щороку у Франції, у діапазоні від 350 000 до 580 000 штук. Це ордер величини, отриманий на основі попередніх досліджень, а не підсумок крадіжок за 2026 рік. Ці оцінки стосуються всіх велосипедів, як електричних, так і звичайних.

Прямим наслідком є те, що ADMA підкреслює: крадіжка змушує відмовитися від їзди на велосипеді у чверті–третині жертв. Це не означає, що всі вони остаточно кидають велосипед, але свідчить про те, що наслідки значно перевищують просту втрату предмета.

І ще є всі ті поїздки, від яких доводиться відмовлятися, хоча самому ще не сталося крадіжки (або ще не сталося): ресторан біля якого немає відповідного місця для залишення речей, вокзал, де доводиться залишати велосипед до вечора, візит до друзів, у яких немає закритого двору.

Це зрештою суттєво обмежує можливості пересування, зводячи їх до особистої картки прийнятних напрямків; поза нею доводиться користуватися… своєю машиною (або громадським транспортом, якщо це можливо, за умови відсутності алергії).

Це психологічне навантаження, яке складається з дрібних рішень, що здаються розумними, якщо розглядати їх окремо, але їхня кумуляція зрештою суттєво змінює та обмежує використання транспортного засобу.

Кілька сотень євро за трохи спокою

У разі загрози першою природною реакцією є краще оснащення. Виробники протикрадіжних систем тепер розробляють моделі, спеціально створені для більшої стійкості до атак з використанням дрилів.

Візьмемо конкретний приклад. На французькому сайті виробника на момент написання статті Litelok X3 пропонується за ціною 329 євро, з оголошеною вагою 2,1 кілограма. Це, звісно, не мінімальна ціна для захисту велосипеда та не обладнання, необхідне для всіх ситуацій використання. Проте він ілюструє рівень витрат, який може бути необхідний для отримання посиленого захисту, адже для велосипеда вартістю 2 000 євро цей протикрадіжний засіб сам по собі становить трохи більше 16% від ціни транспортного засобу. Крім того, він не гарантує захист коліс, сідла чи аксесуарів. До цього можуть додатися страховка, трекер та, якщо така пропозиція існує, підписка на безпечне паркування.

Звісно, йдеться не про те, щоб звинувачувати виробників у створенні кращих продуктів. Захист від крадіжок, який суттєво ускладнює завдання злодія, справді є корисним, але цей підйом якості також відображає перенесення відповідальності на користувача, від якого вимагають постійно фінансувати свою власну безпеку.

Велосипед залишається дуже економічним засобом пересування. Проте його справжня вартість не обмежується ціною, вказаною в магазині, чи кількома сентами на електроенергію для зарядки акумулятора. Захист також є частиною бюджету, і його варто враховувати з самого початку.

Легка мобільність, яка може стати важкою у використанні

Але вартість зовсім не є єдиним недоліком. Велосипед із протикрадіжним замком вагою два кілограми — це справжнє випробування під час транспортування, обробки та встановлення, іноді доводиться нахилятися між погано розташованим каркасом та колесом, яке не хоче залишатися прямим. Електрична допомога може допомогти забути про це під час їзди, але значно менше — коли потрібно підняти велосипед.

До цього додається невелика переїздка, яка супроводжує деякі види паркування. Знімають екран, беруть сумки, збирають освітлення, а коли це можливо та якщо не хочеться залишати пристрій, від’єднують також акумулятор. Ми приїхали робити покупки за допомогою зручного транспортного засобу, а опиняємося з повними руками та кишенями різноманітних аксесуарів під час покупок чи в перукарні, з волоссям, пригніченим шоломом (якщо взагалі згадали його зняти), що робить нас більше схожими на космонавта, що загубився, ніж на клієнта, якому потрібно підтримувати зовнішній вигляд.

У домашніх умовах рішенням може бути підняття велосипеда до квартири. Проте потрібно мати можливість подолати сходинки, пройти поворот на сходах та знайти місце в житлі. Для людини, яка має обмежену силу, страждає від проблем з спиною або користується вантажним велосипедом, такий варіант навіть не є можливим.

Дослідження, проведене FUB та ADMA, також нагадує, що проблема не обмежується порожніми вулицями вночі. Серед респондентів, які стали жертвами крадіжок, 59% зазначили, що паркувалися у громадському просторі, а майже половина крадіжок відбулася вдень. Ці результати описують досліджувану вибірку, але закликають не обмежуватися лише уявленням про велосипед, залишений надворі о третій годині ранку.

Насправді існує певна форма нерівності, яка нагадує ту, що стосується доступу до зарядних станцій у власниках електромобілів, про яку ми регулярно говоримо: наявність гаража з легким доступом та захищеного приміщення на роботі кардинально змінює ситуацію. Той самий транспортний засіб може бути звичайною річчю для однієї людини та джерелом постійних проблем для іншої.

Особисто я вже не можу порахувати всі випадки, коли доводилося відмовлятися від використання свого електромобіля через різноманітні обмеження, іноді навіть для простої поїздки тривалістю 15 хвилин… яка на автомобілі займає 20 хвилин.

Страхування та підключення недостатні для звільнення розуму

Страхування забезпечує фінансову компенсацію, обсяг якої залежить від договору, умов його дії та правил виплати. Але навіть коли воно виконує свою функцію (хм, так, кажуть, що це іноді трапляється), воно не усуває необхідності в певних процедурах чи часу, проведеного без велосипеда. Воно не перевозить дітей наступного ранку та не негайно забезпечує доступ до еквівалентної моделі.

Ідентифікація є ще одним корисним кроком уперед. У Франції вона є обов’язковою, за певними винятками, для велосипедів, які продаються професіоналами – з 1 січня 2021 року для нових велосипедів та з 1 липня того ж року для вживаних. Пов’язування ідентифікатора з контактними даними власника полегшує, зокрема, повернення велосипеда у разі його знахідки.

Що стосується сигналізацій, трекерів та функцій електронного замикання, їхня корисність залежить від систем та обставин. Вони можуть доповнювати захист, але не перетворюють небезпечне місце для паркування на безпечне. Отримання сповіщення може дозволити швидко відреагувати, але це також може означати, що велосипед продовжує залишатися у наших думках, поки ми намагаємося займатися чимось іншим. Це знову та сама стара проблема психологічного навантаження.

Здатність зупинитися — частина подорожі

Багато говориться, і це цілком обґрунтовано, про безперервність велосипедних маршрутів. Слід приділяти таку саму увагу тому, що чекає на велосипед на обох кінцях маршруту. Приємна доріжка, яка закінчується на вокзалі, де неможливо належним чином прив’язати велосипед, майже нічого не розв’язує.

Існують рішення: міцні арки для кріплення рами, приміщення, до яких можна дістатися без необхідності нести велосипед, простори, адаптовані під вантажні велосипеди, безпечні місця для паркування біля торгових закладів та засобів пересування. Для тривалих зупинок якість доступу, технічне обслуговування та управління місцем мають таке ж значення, як і кількість оголошених місць.

Ще одна ідея — це проект Velhome, платформа для співпраці між приватними особами та підприємцями, яка дозволяє безпечно залишати велосипед у спеціально призначених місцях за допомогою додатку. Якщо у вас є вільне приміщення вдома, у вашому магазині, на внутрішньому дворику чи у велопарковці, ви вказуєте це у додатку з геолокацією, і велосипедисти, які шукають безпечне місце, приїжджають там залишити свої двоколісні транспортні засоби. Можна уявити це як Airbnb для велосипедів або варіант існуючих платформ для автомобілів, таких як Zenpark чи інші. Щодо підприємців, деякі з них вже зберігають посилки, тож ідея полягає у тому, щоб дозволити їм отримувати додатковий дохід шляхом зберігання велосипедів. Звісно, це потребує трохи більше простору, але деякі заклади мають задні приміщення чи внутрішні дворики, площа яких може бути ефективно використана.

Нарешті, боротьба з мережами перепродажу та повернення знайдених велосипедів також мають стати частиною рішення. Неможливо безкінечно вимагати від власників, щоб вони самостійно компенсували ризик за допомогою додаткового замка, не створюючи при цьому громадської інфраструктури, яка б забезпечувала безпеку під час використання велосипеда.

Отже, наступний значущий прорив у електровелосипедах може полягати не лише у їхньому двигуні чи акумуляторі, а й у можливості спокійно присісти на перекус, прикутити велосипед та провести вечір, не потребуючи постійно дивитися у вікно між ковтками арахісу.