Vehicle-to-Load (V2L) у тестах ADAC: наскільки безпечні шість електромобілів?
Зображення: Hyundai (символічне зображення)
Технологія Vehicle-to-Load (V2L) дозволяє використовувати акумуляторну батарею електромобіля для запуску чи заряджання зовнішніх електричних пристроїв. Серед можливостей її застосування – холодильники, грилі, секатори чи електровелосипеди під час кемпінгу, у саду та під час інших активностей на відкритому повітрі. ADAC перевірив цю функцію у моделях BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5 та XPeng G9 з точки зору безпеки та зручності використання.
Для функції V2L окрім двостороннього зарядного пристрою в електромобілі потрібен відповідний адаптер, причому рішення виробників шести тестових автомобілів суттєво відрізняються. MG та BYD використовують адаптери з кабелем та багатоконтактною розеткою, тоді як адаптер Kia має захист від дощу. Інші адаптери не забезпечують спеціального захисту від вологи. З міркувань відповідальності всі виробники забороняють використання функції V2L у дощову погоду.
Також відрізняється процес активації: у BMW та XPeng достатньо просто під’єднати адаптер, тоді як у BYD та Kia необхідно додатково натиснути кнопку. MG активує V2L за допомогою сенсорної кнопки на дисплеї, а Renault — шляхом тривалого натискання кнопки на адаптері. Адаптери з магазинів аксесуарів не були частиною дослідження.
Під час тестів безпеки ADAC усі шість електромобілів згідно з правилами реагували на короткі замикання та перевантаження вимкненням двигуна. Виміряні максимальні показники потужності V2L у всіх моделях були нижчими за 3,7 кВт, за винятком BMW iX3, який протягом приблизно десяти хвилин дозволяв потужність 4–5 кВт, а потім вимикався. Під час спеціально викликаного короткого замикання не було виявлено жодних пошкоджень адаптерів чи автомобілів, і всі електромобілі залишилися повністю придатними до їзди.
Після тесту на коротке замикання функція V2L у майже всіх автомобілях знову ставала доступною миттєво після виймання та вставлення адаптера. У Renault 5, натомість, була необхідна станція спокою, для якої, зокрема, ключ потрібно було віднести на відстань кількох хвилин поза зону дії сигналу; цей процес не описувався у інструкції з експлуатації. Крім того, ADAC визначив, що у перевірених електромобілях, за винятком BMW, споживання енергії під час роботи зовнішніх пристроїв становило від 390 до 500 ват.
ADAC вважає, що потрібно покращити дизайн адаптера, інтерфейс користувача та повідомлення про помилки. За даними Kia, при перевантаженні відображається повідомлення „Споживання занадто високе“, але це повідомлення також використовується у разі короткого замикання. Інші автомобілі показують, зокрема, „Помилка заряджання, підключений пристрій несумісний“ або „Помилка підключеного пристрою“. Як більш корисні вважаються конкретні повідомлення про помилки, які називають саму проблему та надають поради щодо її усунення.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовій сфері. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталих технологіях та рішеннях у сфері мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів