Керівниця VDA Müller вимагає більше станцій зарядки для електромобілів замість заборон.
Зображення: VW (символічне зображення)
Гільдегард Мюллер, президентка Асоціації автомобільної промисловості (VDA), у інтерв’ю порталу T-Online попереджає про економічно-політичні позиції партії AfD. За її словами, ця партія вороже ставиться до інновацій у сфері електромобілів, досліджень, розробок та відновлюваних джерел енергії, а також виступає за можливий вихід з євро та Європейського Союзу, що завдасть шкоди експортно орієнтованій промисловості.
Натомість Мюллер закликає до технологічної відкритості, яка має включати також двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на кліматично нейтральних паливах, а також до розширення використання відновлюваних джерел енергії. Водночас ця лобістка критикує уряди в Берліні та Брюсселі за недостатньо рішуче ставлення до існуючих проблем.
Мюллер пояснює поточну втрату робочих місць двома факторами. Під час переходу від двигунів з внутрішнім згорянням до електромобільності через меншу кількість компонентів зменшується й потреба у робочих місцях, що особливо впливає на постачальників та регіони. Водночас нові робочі місця створюються не в такій кількості та все частіше за межами Німеччини. Витрати на працю, бюрократія, податки та енергію знаходяться на високому рівні у міжєвропейській конкуренції. Понад 70 відсотків малих та середніх підприємств вважають, що більше не зможуть інвестувати в Німеччині.
Для досліджень, розробок та цифровізації президентка VDA називає інвестиції автомобільної промисловості у розмірі близько 320 мільярдів євро, до чого додаються ще 220 мільярдів євро на будівництво та реконструкцію заводів. Проте конкурентоспроможна галузь у майбутньому може бути пов’язана з меншою кількістю робочих місць у Німеччині, якщо Берлін та Брюссель не вживатимуть заходів для цього. На період з 2019 по 2035 рік VDA оцінила втрату близько 225 000 робочих місць внаслідок трансформації, хоча спочатку припускалося 190 000. Ця цифра може зрости, якщо нові інвестиції не будуть здійснюватися в Німеччині.
На думку Мюллер, у федерального уряду є прогрес у конкретних питаннях автомобільної промисловості, але є прогалини у сферах оподаткування, енергетики та систем соціального забезпечення. Бракує не серйозності, а „сміливості йти на наслідки“. Крім того, керівниця VDA критикує надмірну увагу політиків до самих себе. Берлін та Брюссель усвідомили, що регулювання стало тягарем, проте продовжують додавати нові вимоги. Мюллер говорить про системні виклики, які потребують системних рішень.
„Заборони не завойовують серця людей“
Мюллер пояснює слабший попит на електромобілі кількома конкретно зазначеними факторами. Виробники очікували сильнішого інтересу до електромобільності та переорієнтували свої потужності, які тепер частково залишаються невикористаними. Вона радить кожному прокатитися на електромобілі – ті, хто це зробив, зазвичай залишаються в захваті. Заборони не є засобом, за допомогою якого політики можуть завоювати серця людей.
Керівниця VDA вважає ключовим фактором можливості зарядки. Наразі електромобілі переважно використовуються людьми у приватних будинках, тоді як орендні квартири є нормою. Водночас довгі часи очікування на підключення до мережі можуть ускладнити придбання електроавтоприцепів. „Нам потрібна розбудова мережі, яка випереджатиме попит“, – вимагає Мюллер.
У зв’язку зі зростанням продажів китайських автомобілів президентка VDA зазначає, що їхня частка в Європі у липні становила 11,2 відсотка, тобто майже 90 відсотків ринку належали не китайським виробникам. Вона також підкреслює, що сім з десяти електромобілів, які тут продаються, походять від німецьких виробників. Водночас вона вказує на близько 400 брендів у Китаї, з яких принаймні 98 відсотків не отримують прибутку, а також на державну промислову політику та надмірні потужності Китайської Народної Республіки. Мюллер відхиляє ідею ізольованого європейського ринку, враховуючи прагнення її організації пропонувати продукти у всьому світі, але вимагає дискусій щодо несправедливих умов конкуренції.
Щодо окремих корпоративних рішень, таких як можливі моделі Volkswagen, розроблені в Китаї для німецьких заводів, керівниця VDA утримується від оцінок. Проте вона помічає різницю у швидкості, з якою інші країни впроваджують інновації, та ставить питання про те, які правила уповільнюють впровадження нових технологій. У сфері автономного водіння наразі існують лише тестові поля, крім того, європейська політика щодо даних не встигає за розвитком.
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній та фінансовій галузях. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталих технологій та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція читачів