Огляд Vauxhall Corsa GSE: він надзвичайно яскравий та привабливий, і я хочу його.

4 З 5

Висновок

Кого хвилює те, що його салон вже приблизно 10 років застарілий? Corsa GSE — безумовно одна з найкращих машин 2026 року на сьогодні.

Найпопулярніший суперміні від Vauxhall — це найновіша модель, яка отримала емблему GSE, і вона цілком виправдовує ці три літери. Її „старший брат“ — Nova GSI — може пишатися нею.

★★★★★

Corsa GSE — це друга модель від Griffin, яка отримала відроджену емблему GSE, і неможливо не закохатися в неї.

Якщо ви частий відвідувач сайту EV Powered — а чому б і ні? — ви, мабуть, читали, що не так давно я керував абсолютно новим Vauxhall Mokka GSE та вважав його справжньою крутістю.

Хоча Mokka є гідним автомобілем у своєму класі, він, як і 90% автомобілів, що продаються сьогодні, не є найцікавішим на дорозі. Проте завдяки версії GSE Vauxhall перетворив його на один із найприємніших у керуванні автомобілів, якими я керував цього року.

Mokka став першим автомобілем Vauxhall, який отримав нову, але не зовсім нову підмарку «GSE», що означає «Grand Sport Electric». Це варіація на тему старої назви «GSI», яка, якщо ви такі ж досвідчені, як і я, означає «Grand Sport Injection».

Ви також пам’ятаєте, що моделі GSI – а потім VXR – колись були скрізь: від Nova до Corsa, Astra, Vectra та навіть MPV Zafira. А потім вони просто… зникли.

Але емблема GSE повернулася у епоху електромобілів Vauxhall, і другою моделлю, яка отримала ці трьох улюблених літер, став Corsa – найпопулярніший суперміні у Британії майже зawsze.

Моделі Corsa (Corsae? Corsases?) GSI та VXR також були дуже популярні серед шанувальників стилю be-tracksuited та Lambert & Butler. Адже ця остання, повністю електрична версія не має значних переваг перед попередніми, чи не так?

Дизайн та інтер’єр

На щастя, Vauxhall стримувався у дизайні свого спортивного електромобіля Corsa. Звичайний Corsa Electric — це красивий автомобіль, і Vauxhall встояв перед спокусою зробити цю версію ще більш агресивною.

Є кілька дизайнерських деталей, які натякають на його характеристики. Двоколірні легкосплавні колеса розміром 18 дюймів із трьома спицями мають нагадувати моделі GS з давніх часів. Мені 36 років, і я не пам’ятаю Vauxhallів із трьома спицями, тож я вірю словам Vauxhall.

Проте вони нагадують мені 18-дюймові колеса із трьома спицями, які були на оригінальному SAAB 900. Я не бачу тут нічого поганого. Жовті гальмівні диски розміром 355 мм з логотипом GSE на тлі колеса чудово підкреслюють спортивний характер моделі GSE.

На передній частині автомобіля з’явився абсолютно новий бампер із великим переднім сплітером та однаково великими впускними отворами з обох боків, тоді як задній бампер оснащений масивним дифузором та додатковими бічними елементами у формі літери L. Vauxhall знизив висоту посадки Corsa GSE на 24 мм спереду та на 11 мм ззаду. Це не лише надає автомобілю більш агресивного та функціонального вигляду, але й є ключовим фактором для кращої керованості. Проте про це детальніше пізніше.

Мій тестовий автомобіль мав кольору Contour White, який є опцією за ціною 650 фунтів. Стандартним кольором є Carbon Black, але інші опційні кольори за ту саму ціну включають Voltaic Blue, Crystal Silver та Graphic Grey.

Як загальне правило, мені подобаються білі автомобілі, і мені сподобався контрастний чорний дах разом із додатковими чорними елементами на бічних крилах, нижніх бамперах та решітці радіатора – це характерний дизайнерський прийом, який присутній у всіх нових моделях Vauxhall. Комбінація «чорний та білий» нагадала мені солдата штурмових загонів з «Зоряних війн», і, як ми всі знаємо, Ситхи набагато крутіші за джедаїв. Ось це і є справжній стиль.

Загалом Corsa GSE виглядає дуже круто. Я навіть можу сказати, що він виглядає краще, ніж Alpine A290 чи Cupra Raval. Так, саме так.

Але в inter’єрі він значно поступається своїм французьким та іспанським конкурентам. Це через те, що Corsa Electric існує з 2019 року, що за мірками електромобілів – це вже давно.

Усе не так вже й погано. По-перше, інтер’єр логічний та набагато зрозуміліший, ніж у моделі Peugeot e-208, яка є його „сестринською“. Vauxhall також подбав про наявність достатньої кількості місць для зберігання в салоні. Тут є класична шухляда для рукавичок (така, яку керують кнопкою, а не сенсорним екраном – я маю на увазі вас, Volvo… та Tesla), місце для електронних сигарет та банок з енергетичними напоями, а також бездротова платформа для зарядки телефону.

Використовуючи спадщину емблеми GSE, сидіння з алькантарою та тканиною мають візерунок у форматі клітинки чорного, сірого та жовтого кольорів; стверджується, що він натхненний моделлю Nova. Кермо з алькантарою також має плоске дно, а сріблясто-сірий елемент, який простягається вздовж панелі приладів, створює ефект карбонових волокон. Невелика кількість логотипів GSE допомагає визначити місцезнаходження.

Більше того, можна вимкнути всі функції ADAS, які ми всі знаємо та ненавидимо, просто натиснувши одну кнопку. Люди Китаю, зверніть увагу.

Проте, врешті-решт, салон Corsa справді здається старим, і це безумовно приклад відносно якісного, орієнтованого на водія функціоналу, а не краси.

Технології та оснащення

Хоча старомодні фізичні пристрої керування є гарною реліквією „добрих старих часів“, все виглядає так, ніби це належить до минулого. Графіка на 10-дюймовому цифровому дисплеї керування та відповідному сенсорному екрані має занадто низьку роздільну здатність для сучасних стандартів, а обидві одиниці дуже повільно реагують.

Через це опція екрана, яка відображає показник сили G, таймер гонки, лічильник швидкості в милях на годину, індикатор розподілу крутного моменту на передні колеса та температуру акумулятора, є майже безкорисною – вона працює з затримкою та, здається, функціонує за власним ритмом. Однак погана графіка та повільні часи завантаження є проблемою не лише Vauxhall – це проблема, яка стосується всіх моделей, що використовують шасі STLA Small.

Окрім цифрових дисплеїв та обігріваних сидінь з матеріалу Alcantara у ретро-стилі, Vauxhall стандартно оснащує автомобіль адаптивним круїз-контролем, датчиками паркування спереду та ззаду, функцією допомоги при зміні смуги руху та чотирма портами USB-C – двома спереду та двома ззаду. Оскільки ми у 2026 році, бездротове підключення Apple CarPlay та Android Auto також є частиною комплектації.

Запас ходу, акумулятор та зарядка

Чесно кажучи, акумулятор Corsa ємністю 54 кВт·год не має нічого особливо вражаючого. Максимальна швидкість зарядки становить 100 кВт, а час швидкої зарядки від 10% до 80% складає 30 хвилин. Проте найменша модель у лінійці електромобілів Vauxhall має функцію V2L (vehicle-to-load), що дозволяє використовувати автомобіль для живлення зовнішніх електронних пристроїв з потужністю до 11 кВт.

Не варто дивуватися, що Corsa GSE не є чемпіоном за ефективністю – він розроблений для швидкого пересування з точки А в точку Б, при цьому створюючи позитивні емоції у водія. Він ідеально виконує це завдання. За стандартними шинами Michelin Pilot Sport Vauxhall заявляє офіційний запас ходу у 220 миль. Якщо встановити шини Hankook Ventus S1, запас ходу зросте ще на 12 миль. Під час тестування автомобіля під час його презентації було складно визначити точну „реальну“ відстань, але автомобілі подібні до Corsa GSE мають у реальних умовах запас ходу близько 150 миль.

Показники продуктивності та керування

Хоча це звучить як банальність, Vauxhall Corsa GSE використовує ту саму електромеханічну платформу e-CMP, що й його більші моделі-брати — Mokka GSE, Abarth 600e Competizione, Alfa Romeo Junior Veloce, а також майбутній Peugeot e-208 GTI. Це означає, що у Corsa електродвигун потужністю 277 к.с. розташований на передній ося та поєднується з акумулятором ємністю 54 кВт·год.

Як і у Mokka GSE/600e Scorpionissima/Junior Veloce, цей новий Corsa також має диференціал з обмеженим пробуксуванням, розташований спереду. Як і у цієї трійці, керувати ним також дуже приємно.

Corsa знаходиться нижче за три моделі, про які ми щойно говорили, тому здається набагато швидшим, ніж це насправді є. Крім того, у нього менше крену корпусу. Більшість тверджень, пов’язаних із спортивними автомобілями та застосованих до дорожніх моделей, є абсолютною нісенітницею, але Stellantis розробив шасі Corsa з урахуванням вимог Нюрбургринга, і це помітно.

Деякий час тому я розмовляв із гонщиком, який має досвід керування електричними автомобілями для раллікросу. Він пояснив, що оскільки у електромобілях немає потреби турбуватися про зміну передач, можна просто зосередитися на повній швидкості їзди та на тому, як автомобіль перерозподіляє свою вагу – адже саме це допомагає наздоганяти суперників. Corsa дає повну свободу робити саме це.

Завдяки шасі, новій противовихровій стійці та покращеній системі керування, які працюють разом, вся суміш створює відчуття абсолютної, захоплюючої радості за кермом.

Не так захоплюючим є той „двигуноподібний“ звук у стилі Сема Сміта, який Vauxhall подає в салон. Він не є приємним, як шум, що виходить від Hyundai Ioniqs 5 та 6 N, і не є футуристичним аудіальним ударом по вухах, як звукові пейзажі від БМВ у стилі Ганса Ціммера. На щастя, постійний гул Corsa можна вимкнути просто натиснувши кнопку. Саме це я й зробив.

На цьому етапі я маю чесно сказати, що більшу частину своїх енергійних випробувань автомобілем провів на трасі Croft у Північному Йоркширі. У реальному житті, коли доводиться їздити до школи чи в Aldi, думаю, я зможу користуватися Corsa GSE, але лише до певної міри.

Підвіска не настільки жорстка, як у моделей з прямою підвіскою, але жорсткіша, ніж у Mokka. Проте послухайте мене – усе це не є серйозною проблемою, адже якщо керувати Corsa GSE у режимі «Sport» замість «Normal» чи «Eco», ви все одно не проїдете далеко.

Ціна, комплектація та конкуренти

Corsa GSE від Vauxhall коштує від 32 995 фунтів стерлінгів після застосування дотації уряду Великої Британії у розмірі 1 500 фунтів стерлінгів на електромобілі (ECG). Без неї найдорожча версія GSE коштуватиме 34 495 фунтів стерлінгів.

Існує лише один рівень комплектації з усім вищезгаданим обладнанням, а вашими єдиними варіантами є більш привабливий колір кузова та шини Hankook.

Щодо конкурентів, то це Alpine A290, Cupra Raval та Mini John Cooper Works Electric. Наприкінці цього року до числа електромобілів-хетчбеків, які швидко набирають популярності, приєднається ID. Polo GTI від Volkswagen.

Висновок – 4/5

На жаль, мені не дозволено тут вдосконалювати свої навички лайливості. Якщо я це зроблю, EV Powered Editor, Метт та Google будуть на мене сердитися. Але, як і Mokka GSE, Corsa GSE — це справжній шедевр та абсолютно гідний цих трьох літер. Під час написання цього огляду та перегляду своїх нотаток у мене була така сама посмішка, як і під час керування найновішим автомобілем Vauxhall. Це дуже приємний у керуванні маленький автомобіль.

І перш ніж ви почнете насміхатися з того, що у Corsa GSE дещо просте салон та неприваблива емблема, запитайте себе: коли ж ці речі коли-небудь відштовхували когось від покупки Toyota GR Yaris? Або Subaru Impreza WRX STi? Або Mitsubishi Lancer Evo? Або Lancia Delta? Відповідь — «ніколи», і те саме правило застосовується й тут.

Особисто я з великим нетерпінням чекаю на наступну модель GSE, яку має Vauxhall у своєму розпорядженні.

Переваги

Дуже приємно керувати ним.

Скромний, але агресивний дизайн

У ціновому діапазоні доступних електричних хетчбеків

Недоліки

Інтер’єр значно застарілий порівняно з конкурентами

Жахливий штучний звук двигуна

Варіанти кольору для автомобіля такого типу є тьмяними

Конкретні дані

Vauxhall Corsa GSE

Ціна

£34,495 (£32,995 під час тестування з дотацією у £1,500 на електромобілі)

Силова установка

Один двигун, передній привід

Акумулятор

54 кВт·год

Потужність

277 к.с.

Крутний момент

254 фунт-фут

Максимальна швидкість

112 миль/год

0–62 миль/год

5,5 секунди

Запас ходу

232 милі (за результатами тестування)

Споживання енергії

3,7 – 3,9 милі/кВт·год

Зарядка

До 100 кВт / 30 хвилин

Конкуренти

Альтернативи, які варто протестувати