Кілька експертів обрали Xpeng G9L найкращим автомобілем Паризького автосалону, висловивши попередження німецьким брендам.

Автосалони дозволяють зрозуміти ситуацію в цій галузі поза межами презентацій та виступів виробників. Також у коридорах можна дізнатися, який автомобіль найбільше привернув увагу тих, хто вже кілька днів оглядає стенди. Одна з таких розмов наприкінці Паризького автосалону дала відповідь, яка свідчить про те, як змінюється сприйняття китайських брендів.

Білоруське видання «Автопанорама» запитало журналістів та експертів з різних країн, який автомобіль вони вважають найкращим на цьому французькому заході. Серед отриманих відповідей виділяються німецький журналіст та американські експерти, які обрали Xpeng G9L. Це не офіційна нагорода чи голосування, що представляє всю пресу, але це визнання, яке має значення через походження тих, хто його висунув.

Аргумент, який супроводжує його вибір, — це ціна порівняно з тим, що він пропонує. У розмові йдеться приблизно про 75 000 євро, і стверджується, що певні BMW та Mercedes схожого класу можуть коштувати вдвічі чи навіть утричі більше. Це порівняння залежить від обраної моделі, версії та оснащення, тому його не можна застосовувати загалом. Проте воно ставить питання, на яке традиційні виробники будуть змушені відповідати все частіше: наскільки їхня різниця в ціні може бути обґрунтована якістю продукту.

Ведучий підсумовує це враження рішучою фразою: «Ера зверхнього ставлення до китайських автомобілів закінчилася». G9L надає підстави для розуміння цього твердження, адже його пропозиція значно виходить за межі просто надання великого автомобіля з багатьма екранами.

Простір, комфорт та швидке заряджання, яке перевершує конкурентів

Xpeng G9L має довжину 5,12 метра, ширину 2,00 метра та висоту 1,79 метра, а відстань між осями становить 3,10 метра. Він на 23 сантиметри довший за G9, що зроблено переважно для збільшення внутрішнього простору та можливості налаштування у варіантах з шістьма чи сімома місцями. Його конструкція поєднує можливості сімейного SUV із більшою увагою до комфорту, характерною для представницького седана.

Версія на шість місць найкраще втілює цю ідею: у другому ряду є два окремі сидіння з підлокітниками, опаленням, вентиляцією та масажем у десяти точках. Попереду також є оббивка з наппа-шкіри, електроприводи та функції комфорту, а також система, яка використовує датчики для налаштування сидіння під статуру пасажира. У версіях на сім місць третій ряд оснащений опаленням, вентиляцією та електричним регулюванням положення сидіння.

Для пасажирів ззаду є 21,4-дюймовий екран розваг із роздільною здатністю 3K, який розкривається з даху. Він поєднується з аудіосистемою з 23 динаміками, тоді як водій має цифрову панель приладів, проекцію інформації на лобове скло та центральний екран розміром 17,3 дюйма. Система навігації включає Google Maps та можливості планування зупинок для зарядки.

У асортименті є версія з заднім приводом потужністю 270 кВт (367 к.с.), здатна розганятися з 0 до 100 км/год за сім секунд. Вище розташовані версії Performance з двома двигунами та повним приводом, які досягають потужності 430 кВт (585 к.с.) та скорочують цей час до 4,9 секунд. Ці характеристики цілком достатні для автомобіля, головною перевагою якого, схоже, є комфорт для пасажирів.

Усі ці версії використовують акумулятор ємністю 110 кВт·год, а сертифікований радіус їзди становить до 591 кілометра за стандартом WLTP для моделей з заднім приводом та до 553 кілометрів для моделей з повним приводом. Тут варто розрізняти європейські показники та інші дані, оприлюднені за китайськими стандартами сертифікації, які не дозволяють здійснювати пряме порівняння з моделями, що продаються на нашому ринку.

Одним із його найсильніших аргументів є процес зарядки. Система на 800 вольт дозволяє досягати максимальної оголошеної потужності 540 кВт у постійному струмі, причому при оптимальних умовах зарядка з 10% до 80% відбувається менш ніж за 12 хвилин. Використання цих характеристик залежатиме від температури акумулятора та наявності станції, здатної забезпечити необхідну потужність. Для зарядки в змінному струмі автомобіль оснащений вбудованим зарядним пристроєм потужністю 22 кВт.

Xpeng також оголошує про вдосконалення своїх допоміжних систем за допомогою віддалених оновлень, які ґрунтуються на їхніх чіпах Turing. Потрібно буде перевірити, які функції нарешті потраплять до Європи та за яких умов їх можна буде використовувати. Наразі це оголошення слід розглядати як частину запланованого розвитку, а не як можливість автономного керування, доступну вже з першого дня.

Європейська версія проекту також передбачає виробництво на заводі Magna Steyr у Граці, Австрія, з початковими поставками, які оголошені на грудень 2026 року. Це важливий момент у дискусіях, де часто згадуються мита: просте порівняння китайської ціни та її подвоєння не замінює аналізу європейської ціни, оснащення автомобіля, податків та місця виробництва.

У Німеччині семимісний G9L RWD Long Range Ultra коштує 74.600 євро. Шестимісний AWD Performance Ultra обходиться у 79.600 євро, тоді як семимісна версія з повним приводом коштує 85.600 євро. Це ціни, оголошені для німецького ринку; ціни для Іспанії ще не підтверджені.

Це не означає, що китайські бренди миттєво захоплять преміум-сегмент. Емоційні фактори та цінність бренду мають великий вплив на рішення про покупку. Але G9L демонструє, що ситуація змінилась: Xpeng вже змушує говорити про свій продукт як про лідера з точки зору простору, комфорту та технологій. Для BMW, Mercedes та Audi це означає наявність конкурента, якому доведеться протистояти не лише за рахунок престижу бренду.