„V2X у Німеччині: розв’язано на папері, заплановано на пізніший час“ – Маркус Гакманн, P3 Group
„Є кілька речей, які потрібно відкрито та чесно обговорити – ті, що ще не є ідеальними, і над якими нам усім зараз потрібно наполегливо працювати, щоб вони стали кращими“, – так розпочав свою промову про технологію V2X на заході electrive LIVE Маркус Гакманн, керівник відділу електромобільності у групі P3. У своєму виступі експерт галузі надав детальний огляд процесу двостороннього заряджання в Німеччині.
Наразі перехід до відновлюваної енергетики стикається не з нестачею зеленого виробництва, а з проблемою недостатнього використання можливостей гнучкості. Мільйони електромобілів могли б слугувати мобільними акумуляторами для компенсації коливань мережі та зберігання надлишку електроенергії – ключове поняття тут: двонаправлене заряджання. За розрахунками P3 до 2035 року через акумулятори автомобілів буде доступно близько 700 гігават-годин енергії та потужність у 130 гігават. Це в десять разів більше, ніж потужність газових електростанцій, які наразі обговорюються.
Хакманн підкреслив, що технічні умови вже давно досягнуті. „Технологія вже існує. На мою думку, генерація енергії більше не є проблемою, а проблемою є використання гнучкості.“ Однак для підвищення цієї ефективності потрібні чіткі інтерфейси та єдині стандарти, щоб транспортні засоби, будівлі та електромережа могли безперешкодно взаємодіяти між собою.
V2X: Висока економічна ефективність та зниження витрат на обладнання
Окрім системних переваг, двостороння зарядка також надає значні фінансові стимули для кінцевих споживачів. Завдяки розумному керуванню (Vehicle-to-Home) та участі в енергетичному ринку (Vehicle-to-Grid) можна досягати щорічних доходів, які залежать від тривалості зарядки. У оптимальному випадку реалістично отримувати до 1 200 євро на рік, тоді як консервативні сценарії передбачають приблизно 900 євро.
Наразі вартість придбання двонаправлених зарядних пристроїв все ще є перешкодою. Хоча звичайні однонаправлені зарядні пристрої для мережі доступні за ціною менше 1.000 євро, системи BiDi-DC сьогодні коштують від 2.500 до 5.000 євро. Однак Гекманн очікує завдяки майбутнім ефектам масового виробництва значного зниження цін до приблизно 600–1.200 євро.
Запевнення щодо стану акумулятора
Одним із ключових аргументів критиків залишається занепокоєння щодо того, що часте заряджання та розряджання може негативно вплинути на термін служби акумулятора. Компанія P3 спростувала цей страх, навівши дані з масштабного аналізу, проведеного разом із Aviloo. Аналіз 7.000 охоплених дослідженням автомобілів показав, що акумулятори значно міцніші, ніж зазвичай вважається. Навіть після пробігу у 300.000 кілометрів вони в середньому зберігають близько 88 відсотків своєї початкової ємності.
Під час контрольованого процесу заряджання додаткове навантаження від технології V2X майже не має значення. Система у середньому створює лише 40 додаткових циклів на рік. „Акумулятори набагато кращі, ніж про них говорять. Вони добре справляються з функціями Vehicle-to-Home та Vehicle-to-Grid“, — пояснив Хакман. Страхи щодо передчасної втрати гарантії є безпідставними.
Швидке усунення регуляторних перешкод
Щоб технологія V2X у Німеччині могла швидко перейти від тестової фази до масового використання, Хекман вважає, що основна відповідальність лежить на політиках та операторах мереж. До нагальних завдань належать прискорене впровадження розумних лічильників, усунення подвійного оподаткування під час повернення енергії та уніфікація європейського законодавства.
„Ми обов’язково повинні привести всі наші стандарти до рівня ЄС, щоб це функціонувало.“ Встановлений термін до жовтня 2027 року має бути суворо дотримуваний для забезпечення стабільності інвестицій. Якщо вдасться усунути розбіжності між законодавством та практикою, електромобільний флот може стати основою енергетичної системи.
Бажаєте переглянути всю презентацію? Тоді скористайтеся відеоплеєром над матеріалом або перейдіть на YouTube.