Вживаний Volkswagen ID. Buzz – посібник покупця. Ціни, версії, запас ходу та типові проблеми

ID. Buzz не старіє

Є автомобілі, які через кілька років швидко старіють. ID. Buzz однозначно не належить до них – можливо, тому що з самого початку він виглядає так, ніби йому вже 60 років? У цьому випадку це комплімент.

Volkswagen дуже добре використав власну історію. Короткі крила, майже вертикальна форма, великий логотип, двокольорові фарби та пропорції, що нагадують класичний T1, роблять так, що навіть сьогодні Buzz виглядає свіжо та виділяється серед інших схожих моделей на дорогах.

Це також не звичайний фургон, перероблений під легковий автомобіль. Він створений на електричній платформі MEB (тій самій, що, наприклад, у ID.3), має акумулятор у підлозі, величезну колісну базу та дуже просторий салон. Коротка версія має довжину 4,71 м, проте пропонує більший інтер’єр, ніж багато значно довших SUV. Сьогодні це цікава пропозиція не лише на ринку нових автомобілів, а й на вторинному ринку.

Перші версії ID. Buzz: 204 к.с. та 77 кВт·год

Виробництво розпочалося у 2022 році. Перший легковий ID. Buzz з’явився переважно у вигляді п’ятимісного моделю з короткою колісною базою.

Привод забезпечував електромотор, розташований на задній осі, з потужністю 204 к.с. та крутним моментом 310 Нм. Акумулятор мав корисну ємність 77 кВт·год та загальну ємність 82 кВт·год. Це важливо під час перегляду оголошень, адже продавці іноді вказують одне, а іноді інше значення.

Офіційний запас ходу становив близько 420 км за стандартом WLTP, максимальна потужність швидкого заряджання — 170 кВт, а максимальна швидкість була обмежена до 145 км/год. Саме такі екземпляри сьогодні найчастіше зустрічаються на польському ринку вживаних автомобілів.

З 2024 року ID. Buzz значно покращився

У 2024 році з’явилась оновлена версія з новим двигуном потужністю 286 к.с. та акумулятором об’ємом 79 кВт·г. До асортименту також додався довший ID. Buzz LWB з акумулятором об’ємом 86 кВт·г та можливістю перевезення семи осіб.

У верхній частині пропозиції знаходиться спортивна версія GTX. Вона має два двигуни, систему 4MOTION та потужність 340 к.с. Також змінилась система заряджання: коротка версія Buzz із акумулятором на 79 кВт·год приймає до 185 кВт енергії, а версія LWB із акумулятором на 86 кВт·год – до 200 кВт.

Ще важливішою з точки зору щоденного використання була зміна мультимедійної системи. У новіших автомобілях з’явився екран розміром 12,9 дюйма, швидший процесор та підсвічувані ползунки регулювання температури та гучності.

Якщо бюджет дозволяє, модель після модернізації є безумовно більш досконалою.

Скільки коштує вживаний ID. Buzz у Польщі?

Польський ринок не є величезним – наразі на Otomoto виставлено лише 14 ID.Buzzів. Переважають автомобілі 2022–2023 років із потужністю 204 к.с.

Найдешевші пристойні особисті екземпляри наразі коштують близько 155–160 тис. злотих. Автомобіль 2022 року з пробігом близько 50 тис. км можна знайти приблизно за 156 тис. злотих. Екземпляри 2023 року з пробігом 25–45 тис. км зазвичай коштують близько 165–180 тис. злотих.

Більш оснащені автомобілі, екземпляри з польського дилерства або з дуже малим пробігом можуть коштувати 190–210 тис. злотих та більше.

Слід остерігатися на перший погляд дуже дешевих пропозицій. Частина з них — це передачі в лізинг або суми нетто, а не реальна ціна всього автомобіля.

Яка реальна дальність їзди?

Тут немає чудес. ID. Buzz має високу, широку конструкцію та аеродинаміку великого фургона.

Ранні автомобілі з акумулятором на 77 кВт·год у нормальних умовах повинні проїжджати приблизно 290–340 км. У місті можна досягти більшої відстані, проте взимку та під час швидкої їзди по автомагістралях результат буде значно гіршим. Версія LWB з акумулятором на 86 кВт·год зазвичай забезпечує реальний запас ходу близько 350–400 км.

Якщо Buzz призначений переважно як сімейний автомобіль для міста, приміських доріг та канікулярних поїздок з можливістю зарядки по дорозі, перших 77 кВт·год цілком достатньо. Якщо він має регулярно подолювати довгі відстані по автомагістралях, більший акумулятор має більше сенсу.

Перевірте тепловий насос та акумулятор

Тепловий насос не був стандартом у всіх екземплярах. Тому у старших автомобілях варто перевірити його наявність за VIN-кодом.

Проте значно важливішим є стан акумулятора високої напруги. Не варто керуватися лише дальністю проїзду, яка відображається після зарядки. Це лише прогноз, що залежить від стилю їзди та температури.

Перед покупкою варто перевірити SoH, тобто фактичний стан акумулятора. Volkswagen пропонує можливість проведення діагностики та отримання інформації про залишкову ємність.

Акумулятор гарантований протягом 8 років або 160 тис. км, причому гарантія передбачає збереження щонайменше 70% початкової корисної ємності.

Обов’язково: перевірка технічного обслуговування акумулятора

У 2026 році виникла значна кампанія, пов’язана з деякими автомобілями, виробленими між 2022 та 2024 роком.

Проблема стосувалась певних модулів високовольтного акумулятора. У крайніх випадках вони могли надмірно розряджатися та перегріватися.

Це не означає, що кожен вживаний Volkswagen ID. Buzz з перших років виробництва має проблеми. Однак перед покупкою необхідно ввести VIN у ASO та перевірити, чи автомобіль був об’єктом цієї кампанії та чи виконано всі необхідні дії.

Залежно від автомобіля могла знадобитися оновлення програмного забезпечення, перевірка акумулятора чи заміна певних модулів.

Електроніка — це найслабкіше місце перших автомобілів

Найбільше скарг власників стосується мультимедійної системи та електроніки. Ранні версії інфотейменту можуть працювати повільно, зависати або вимагати перезавантаження. Також критикувалися неосвітлювані слайдери температури та гучності.

Тож під час огляду потрібно приділити електроніці більше часу, ніж зазвичай. Під’єднайте телефон, перевірьте Android Auto або Apple CarPlay, навігацію, камеру заднього виду, кондиціонер, опалення сидінь, системи допомоги водієві та всі екрани.

Варто також перевірити класичний акумулятор 12 В. Його поганий стан може спричиняти появу, здавалося б, не пов’язаних між собою помилок в електроніці.

Двері, гальма та шини також потребують уваги

Якщо автомобіль має електричні розсувні двері та електричний багажник, кожен з них потрібно кілька разів відкрити та закрити. Механізми повинні працювати плавно, без зупинок та трісків.

Ще одним важливим аспектом є гальма. Як і у багатьох електромобілях, система рекуперації енергії змушує класичні гальмівні диски працювати рідше. Тому вони можуть іржавіти навіть при невеликій кількості пробігу. Британський Auto Express вказує на цю проблему як на одну з найчастіше повідомлених.

Також потрібно перевірити шини. ID. Buzz є важким, має великий крутний момент та часто оснащується великими дисками. Нерівномірне зношування протектора може вказувати на проблеми з геометрією, а комплект хороших шин розміром 20 чи 21 дюйм не буде дешевим.

Варто також перевірити шасі та захисні кришки акумулятора на наявність сильних ударів.

Практичність — його величезна перевага

З точки зору простору ID. Buzz все ще справляє чудове враження. Коротка версія має більше 1100 л багажного простору за другим рядом сидінь та більше 2200 л після їх складання.

Довга версія LWB ще більша та може мати п’ять, шість чи сім місць. Якщо комусь дійсно потрібен великий сімейний автомобіль, різниця порівняно з більшістю SUV є величезною.

Однак перед покупкою потрібно перевірити конкретну конфігурацію, адже кількість місць та оснащення сильно відрізняються між екземплярами.

Чи варто купувати вживаний Volkswagen ID. Buzz?

Так, але сьогодні насамперед тому, що ціна починає наближатися до характеристик автомобіля. При ціні 160–180 тис. злотих перші екземпляри Pro 77 kWh 204 KM виглядають значно привабливіше, ніж тоді, коли нові коштували близько чверті мільйона. Вони все ще пропонують чудовий стиль, багато простору та дуже гарний комфорт під час їзди.

Найрозумнішим вибором здається доглянутий екземпляр з 2022–2023 років, бажано з польського дилерства, із повною історією обслуговування, актуальним програмним забезпеченням, виконаною сервісною процедурою акумулятора та підтвердженим рівнем його заряду.

Якщо бюджет дозволяє, ще кращим вибором є версія після модернізації 2024 року. 286 к.с., більша акумуляторна батарея, швидше заряджання та покращені мультимедійні функції усувають частину найбільших слабкостей першої версії.

ID.Buzz, безумовно, є одним із найцікавіших на ринку поєднань зовнішнього вигляду та практичності – але якщо хтось часто їздить по автомагістралях, у нього може бути недостатньо дальності ходу. Volkswagen у ретро-стилі чудово підійде, наприклад, як автомобіль для доставки та пасажирський автомобіль, який водночас просуває бренд (кожен зверне увагу на естетично оздоблений екземпляр), або як «місцевий» автомобіль для перевезення великих сімей та/або великих вантажів.

Піотр Собчик