Вживана Tesla Model 3 після 125 тис. км має 92 відсотки заряду акумулятора. Це хороший результат, але не надто вражаючий.
Чотирирічний Tesla Model 3 RWD з Шанхая, з акумулятором типу LFP та пробігом 77 726 миль, тобто 125 088 км, пройшов вбудований тест стану акумулятора. Автомобіль показав 92 відсотки здоров’я акумулятора, незважаючи на те, що нові власники не знали інформації про його режими зарядки. Для покупців вживаних електромобілів ця інформація є важливішою, ніж маркетингові твердження про „незначну деградацію“.
Автомобіль придбала родина ютубера Matt Goes Electric при пробігу близько 76 тис. миль (122 тис. км). Це Tesla Model 3 2022 року, у версії з заднім приводом, з пакетом LFP виробництва Шанхая. Попередній спосіб використання залишався загадкою: не було відомо, як часто автомобіль заряджали через DC та як ставилися до акумулятора щодня.
Tesla сама оцінила стан акумулятора
Вбудований тест акумулятора в Tesla вимагає підключення автомобіля до зарядки, розрядки та повторного повного заряджання. Коли процедура завершилась, автомобіль показав близько 92 відсотків початкової ємності.
Під час тесту автомобіль отримав з зарядного пристрою 62,4 кВт·год. Після вирахування типових втрат під час зарядки у розмірі 10 відсотків це дає близько 56,2 кВт·год енергії, яка потрапляє в акумулятор. Якщо порівняти це значення з оцінною брутто-ємністю нового пакета, тобто 60,5 кВт·год, виходить 92,9 відсотка. Тобто практично те саме, що й показав автомобіль.
Це дослідно узгоджується з іншими спостереженнями. Шведський продавець вживаних електромобілів Carl після тестування кількох Model 3 з акумуляторами типу LFP повідомив, що після 62 тисяч миль (100 тисяч км) автомобілі зберігали в середньому 93,3 відсотка ємності.
Існує ще один підрахунок, але краще його не переоцінювати
Ось тут з’являється підводна камінь. Порівняння 56,2 кВт·год із бруттоємністю не є ідеальним, адже водій ніколи не має у своєму розпорядженні всю ємність. Частина енергії зберігається у буфері, до того ж є втрати та споживання енергії на керування температурою.
Якби ж порівняти 56,2 кВт·год із оцінковою корисною ємністю нового акумулятора, тобто 57–57,5 кВт·год, результат вийшов би абсурдно хорошим: 97,7–98,6 відсотків. Проте це скоріше ігра з електронною таблицею, ніж точний вимір. Ми не знаємо з лабораторною точністю початкового стану, реальних втрат під час перетворення енергії та кількості енергії, яка пішла на охолодження та електроніку.
Тому 92 відсотки з тесту Tesla сьогодні є найкращим показником, який можна чесно прийняти. Хороший результат? Так. Видатний? Не обов’язково. Через 4 роки та майже 78 тисяч миль такий результат скоріше заспокоює, ніж вражає.
При купівлі вживаного електромобіля саме такої конкретної моделі варто шукати не декларацію продавця, а результат тесту автомобіля. Чи купили б ви Tesla з невідомою історією, якби її акумулятор зберігав 92 відсотки ємності?
Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.