UTMB 2026: за кулісами підтримки Casquette Verte з Xpeng G6
Оскільки edycja 2026 UTMB (Ultra-Trail du Mont-Blanc) щойно завершилась, розглянемо те, що відбувається за кадром – процес підтримки учасників. Супроводжувати бігуна на UTMB означає перетинати три країни, долати численні перевали, маневрувати серед закритих доріг та ніколи не знати напевно, о котрій годині він дістанеться наступної точки поповнення запасів. Цього року Сесіль Бертен, новачок у сфері електромобілів, спробувала виконати це завдання за кермом Xpeng G6, щоб супроводжувати Александра Бушей, відомого як Casquette Verte. Це стало нагодою перевірити, чи справді електромобіль може витримувати такий темп під час супроводу однієї з найскладніших гонок у світі.
Окрім того, що це забіг ультра-трейлу, UTMB — це ще й величезна логістична операція, організована навколо гірського масиву Мон-Блан. Головний забіг довжиною близько 174 км із майже 10 000 метрами позитивного перепаду висоти пролягає від Шамоні до Італії та Швейцарії, а потім повертається до французької долини. Найкращі учасники проходять цей маршрут менш ніж за 20 годин (цього року рекорд побив американець Бен Діман з часом 18 годин 16 хвилин 29 секунд). Для інших пригода може тривати майже два дні.
Також читайте
Свідчення: цей француз не дивлячись на банкрутство бренду щойно купив Fisker Ocean, розповідає нам!
Звикла до бензинових автомобілів, які не завжди є новими, Сесіль Бертен цього року вирішила пройти весь маршрут допомоги на електромобілі. Після звернення до кількох виробників вона отримала відповідь від Xpeng, яка надала їм пару автомобілів моделі G6. Тож Олександр та Сесіль вирушили у цю легендарну гонку у п’ятницю, 28 серпня, наприкінці дня.
Допомога на відстані 200–300 км
На папері це завдання здається майже простим. Повна підтримка під час UTMB зазвичай означає від 200 до 300 км їзди. Ця відстань цілком під силу багатьом сучасним електромобілям (і не лише їм), за умови, звісно, виїзду з достатньо зарядженою батареєю. Але розраховувати лише на кілометраж — це оманливо. Складність такого заходу, як UTMB, полягає саме у тому, що заздалегідь спланований маршрут може швидко зірватися.
Стан учасниці, затори, перекриття доріг, заповнені парковки чи проїзд через тунель Мон-Блан можуть повністю змінити план. Загалом Сесіль мусила звернутися до чотирьох пунктів допомоги під час змагань. У її випадку у підсумку здійснився найсприятливіший сценарій. Вона оцінює, що пройшла приблизно 200 км під час змагань, на відміну від початково планованих 250–300 км. Зокрема, їй не довелося користуватися запасним маршрутом через Гран-Сен-Бернар.
Проте цей обхід зовсім не є дрібницею. Адже тунель Мон-Блан регулярно є однією з основних проблем у сфері надання допомоги. Коли час очікування між Францією та Італією стає занадто довгим, деякі команди воліють обійти цей масив, проїхавши через Швейцарію та перевал Гран-Сен-Бернар. Тоді додаткові кілометри швидко накопичуються, до того ж рельєф не сприяє економії пального. Коротко кажучи, краще уникати цього етапу, але в самому серці гонки деяким доводиться його проїжджати.
Автономність у кінцевому підсумку ніколи не була проблемою
Це одна з перших проблем, які виникають під час допомоги у ультрадовгих марафонах на електромобілі: чи буде достатньо запасу ходу? У випадку Xpeng G6, який використовується тут, відповідь досить зрозуміла. Сесіль оцінює, що протягом усього маршруту допомоги вона спожила близько 40% ємності акумулятора. Хоча вона стартувала з запасом ходу трохи понад 500 км, на останній ділянці своєї місії в Валлорсені комп’ютер приладів все ще показував 303 км доступного запасу.
Тож перевага залишалась значною протягом усієї гонки. Ксенія навіть встановила собі просте правило: зберігати якомога більше — приблизно 50 % заряду акумулятора, щоб мати можливість впоратися з несподіванками, не поспішаючи шукати зарядну станцію. Рельєф, звісно, також впливає на цю дистанцію. Під час довгих альпійських підйомів споживання енергії значно зростає. Однак частину цієї енергії можна відновити під час спусків завдяки регенеративному гальмуванню. Ксенія цим повною мірою скористалася!
Коротко кажучи, ця гірська дистанція ніколи по-справжньому не створювала проблем з акумулятором нашої нової електромобілістки.
Справжнє здивування: зарядка
Якщо сама батарея не становила проблеми, то екосистема заряджання справді дуже здивувала Сесіль. Оскільки вона тільки починала ознайомлюватися зі світом електромобілів, вона вирішила ретельно підготуватися до цього шляху. Перед гонкою Сесіль зарядила свій автомобіль на станції Total, розташованій біля виїзду з Шамоні. На випадок необхідності вона також попередньо подбала про можливість об’їзду через Швейцарію, зв’язавшись із муніципалітетом Мартіньї, щоб знайти швидкі зарядні станції, які були б легко доступні.
Також читайте
Китайські автомобілі: чому ця страхова компанія тепер відмовляється страхувати певні марки?
Сесіль хотіла переконатися у наявності терміналу, його справному стані та можливості доступу до нього. Адже, як ви знаєте, не всі термінали дозволяють просто оплатити карткою. Деякі вимагають додатку, створення облікового запису або спеціальної абонентської картки. Крім того, підтримка UTMB залишає мало можливостей для несподіванок біля терміналу. Також немає можливості підключитися до зарядного пристрою потужністю 22 кВт, адже швидкість заряджання була б занадто повільною.
Під час кожної поповнення батареї (які відбувалися перед гонкою) основними проблемами були оплата: QR-коди, необхідний телефон, потреба у створенні облікового запису та відмова банку у наданні кредитної картки. У Шамоні вона навіть розповіла, що змушена була покладатися на допомогу сусіда, який створив для неї доступ як гостя зі свого власного облікового запису. Але це не є сюрпризом – попри зростаючу кількість зарядних станцій у Франції, організація UFC Que Choisir нещодавно вказала на численні проблеми в екосистемі зарядки в країні.
Для того, хто звик до дуже простої схеми заправки – вставити картку, оплатити та поїхати – цей контраст є значним.
На UTMB 30 хвилин можуть все змінити
Проблема тому полягає не лише у наявності чи відсутності пункту допомоги. Вона походить насамперед від кількості часу, яку можна йому присвятити. На змаганні на кшталт UTMB ніхто не знає точно, о котрій годині бігун дістанеться до наступного пункту допомоги. Він може заощадити час, суттєво уповільнитися, зіткнутися з фізичними проблемами чи повністю змінити свій темп. Тож супроводжуючий має залишатися здатним швидко вирушити у дорогу. Повторна зарядка тривалістю кілька годин просто неможлива.
Переїзд через три країни також дозволяє оцінити відмінності у рівні інфраструктури для зарядки навколо гірського масиву. Сесіль залишилася досить задоволеною Францією та Швейцарією, де їй вдалося знайти достатню кількість станцій зарядки для забезпечення безперешкодної подорожі. Натомість її досвід у північній Італії виявився менш переконливим. Подорожуючи до Курмайєра, вона помітила, що на її маршруті було дуже мало легкодоступних зарядних станцій.
Автомобіль, який стає справжньою базою для життя
Під час ультра-тріалу автомобіль — це не просто засіб пересування. Він також стає базою відступу. Їжа, взуття, сухий одяг, ліхтарики, зовнішні акумулятори та спорядження для бігу мають бути розміщені так, щоб їх можна було легко знайти. Кілька хвилин, витрачених на те, щоб відкрити багажник, можуть стати вирішальними, коли бігун прибуває раніше, ніж планувалося. Сесіль каже, що з роками розробила власну систему організації простору, яку можна адаптувати до різних автомобілів.
Також читайте
Стан акумуляторів: чи можна справді покладатися на показник SOH у вживаних електромобілях?
Вона змогла таким чином поспати близько години в автомобілі, перш ніж знову братися за роботу. Це може здатися другорядним, але під час гонки, де супроводжуючий іноді проводить цілу ніч за кермом, чекаючи та знову вирушаючи, можливість відпочити у гарних умовах стає великою перевагою. Бензиновий автомобіль, звісно, може нагріти салон під час зупинки, але це вимагає роботи двигуна протягом довгих хвилин без потреби. З електромобілем тиша значно змінює враження.
Саме на цьому аспекті Сесіль вважає, що електромобіль виявився значно зручнішим за бензинову модель.
Супроводжувати UTMB на електромобілі — просто
Висновок: так, цілком можливо брати участь у UTMB на електромобілі. Це не є сюрпризом, але це демонструє те, що електромобілі продовжують набувати популярності. Тепер їх можна знайти скрізь, навіть на таких вимогливих маршрутах, як цей. Під час забігу Xpeng G6 жодним чином не потребував допомоги від команди Casquette Verte. Запас ходу залишався достатнім, рельєф не створював критичних ситуацій, а автомобіль навіть виявився дуже зручним під час тривалих періодів очікування.
Основною перешкодою зрештою є процес заряджання. Не тому, що зарядних станцій немає, а тому, що їхня робота залишається занадто неоднорідною. У ситуації, коли кожна хвилина має значення, ця перешкода швидко стає справжньою проблемою. З електромобілями з великою автономністю проблем немає, але про це все одно потрібно пам’ятати. Сесіль рекомендує заздалегідь визначити місцезнаходження швидких зарядних пристроїв та, якщо можливо, перевірити їхню роботу перед гонкою.
І допомога зрештою виконала своє завдання до кінця: Олександр Бушей закінчив гонку в Шамоні за 24 години 17 хвилин 31 секунду, посівши 79-те місце у цьому розіграші 2026 року. Це був успішний досвід як з спортивної, так і з електричної точки зору.
Automobile Propre та я дякуємо Сесіль за її свідчення та швидку реакцію. Нагадуємо, що будь-які образливі коментарі на адресу наших співрозмовників, їхнього життя, виборів та/або ідей будуть видалені. Дякуємо за розуміння.