Ціни на вживані Tesla Model S різко знизилися. Проте їхні акумулятори досі функціонують чудово.
Ранні седани Tesla Model S досягли найцікавішої стадії свого життя. Ці автомобілі, які колись коштували кілька сотень тисяч доларів, тепер можна знайти за ціною, нижчою за ціну нового Honda Civic. Вони все ще пропонують достатньо місця для пасажирів та багажу, високу продуктивність та достатню дальність їзди в реальних умовах, щоб слугувати повсякденними сімейними автомобілями.
Але більшість людей хочуть дізнатися одну відповідь перед тим, як їх купити: як справи у акумуляторі? Більшість покупців вживаних автомобілів, ймовірно, припускають, що старий електромобіль, такий як ранній Model S, вже має значно меншу дальність їзди, і вони не хочуть мати справу з його заміною. Однак є хороша новина: ймовірно, це не знадобиться.
Ласкаво просимо до „Щоденника деградації“ — моєї колонки, де я розбираю все, що потрібно знати про те, як старіють електромобілі.
Фото: Андрій Неделеа
Страх є зрозумілим. Заміна акумуляторної батареї високої напруги може легко перетворити недорогий вживаний Tesla на дуже дорогий автомобіль, а більшість ранніх моделей вже не підпадають під первісну гарантію на акумулятори. Однак дані з автомобілів Model S з великою кількістю пройдених кілометрів свідчать про те, що акумулятор, можливо, не є тією деталлю, якої покупці повинні боятися найбільше.
Хоча Nissan Leaf, ймовірно, змусив усіх більше, ніж потрібно, боятися деградації акумулятора, Model S робить саме протилежне. Навіть автомобілі, віком понад 10 років з пробігом близько 200 000 миль, зазвичай зберігають від 85% до 90% своєї початкової ємності, залежно від умов експлуатації.
Це все одно означає реальний радіус їзди близько 200 миль (320 км), що є досить прийнятним навіть за сучасними стандартами. Цього достатньо, щоб автомобіль можна було використовувати як повноцінний щоденний транспортний засіб.
Цей автомобіль пройшов 160 000 миль, і з ним усе гаразд
Фото: Андрій Неделеа
Нещодавно я керував автомобілем Tesla Model S P85D 2015 року випуску, який на своїй оригінальній батареї пройшов майже 160 000 миль (приблизно 260 000 кілометрів). Оскільки в ньому було старіше обладнання типу MC1, він не міг пройти тест на стан батареї протягом ночі, який дав би точну картину її стану. Проте його можна під’єднати до додатку Tessie, який оцінив, що батарея зберегла близько 86% своєї початкової ємності.
Це число є суто орієнтовним, але воно узгоджується з реальними тестами на якість працездатності автомобілів з подібною або навіть більшою відстанню пробігу, і це безумовно вражаючий результат для акумулятора, якому понад десять років. Автомобіль все ще може проїхати близько 186 миль (300 км) на швидкостях автомагістралі або більше за більш сприятливих умов.
Це значно менше, ніж у найновіших моделей Model S чи більшості сучасних електромобілів середнього класу, але цього достатньо для щоденного використання та періодичних поїздок. Крім того, це досить розумний рівень зношення для такого старого електромобіля, адже автомобіль з заводу мав запас ходу до 305 миль (491 км) за стандартом NEDC та більш консервативні 253 милі (407 км) за оцінками EPA.
Показники продуктивності також залишаються високими. За рахунок 691 кінської сили автомобіль, який я протестував, дійсно міг міцно притиснути водія до сидіння, а прискорення не зменшувалося навіть тоді, коли швидкість наближалася до або перевищувала звичайні швидкості на автомагістралях. Лише деякі автомобілі можуть конкурувати з ранніми версіями Model S Performance, особливо під час розгону.
Стан акумулятора не гарантований, тож перевірте його
Фото: Андрей Неделеа
Навіть якщо більшість старих акумуляторів Model S, схоже, добре прослужили, вам все одно варто перевірити їхній стан перед купівлею вживаного автомобіля.
Стан акумулятора може змінюватися залежно від багатьох факторів, і два, здавалося б, ідентичні автомобілі, виготовлені одночасно, можуть мати зовсім різний ступінь зношування через різне їх використання. Покупці ніколи не повинні припускати, що автомобіль у гарному стані лише тому, що його орієнтовний запас ходу все ще в межах прийнятних значень (хоча це і є хорошим ознакою).
Але ви також ніколи не повинні купувати автомобіль, спираючись виключно на показники одометра та орієнтовний запас ходу, які він відображає.
Запитайте, чи замінювався раніше акумулятор або будь-який з двигунів, та, за можливості, попросіть рахунки-фактури. Це складні та дорогі роботи, тож якщо вони були виконані, власник, ймовірно, зберіг усю документацію.
Також необхідна тривала пробна їзда. Приїжджайте з досить високим рівнем заряду, стежте за споживанням енергії та прогнозованою дальністю їзди, а ідеально — зупиніться біля Supercharger. Стара модель Model S, яка їде нормально, але заряджається надзвичайно повільно, все одно може приховувати проблеми з дорогою батареєю.
Власник P85D, на якому я їздив, зазвичай обмежує щоденний заряд до 80%. Коли він заряджає її до 100%, він незабаром починає їзду, замість того щоб залишати батарею на повному заряді годинами. Він також уникає паркування автомобіля на ніч з надзвичайно низьким рівнем заряду. Ці звички, можливо, допомогли зберегти стан акумулятора протягом двох років його володіння.
Надзвичайно важлива опція SC01
Фото: Andrei Nedelea
Те, що робило особливим автомобіль, який я пробував, — це наявність опції безкоштовного постійного швидкого заряджання „SC01“, яку можна передати новим власникам. Це означає, що протягом усього свого життя автомобіль часто користувався швидким заряджанням типу DC, і це не пошкодило акумулятор навіть після більш ніж десяти років експлуатації.
Це означає, що автомобіль Model S, який відповідає умовам, може продовжувати заряджатися у станціях Tesla Supercharger безкоштовно, навіть після зміни власника. Для тих, хто подорожує на великі відстані, це може кардинально змінити розрахунки щодо власності.
Його поточний власник продовжує переважно заряджати автомобіль за допомогою системи Supercharging та регулярно везе його у подорожі на відстань 250 миль (400 км), під час яких у автомобіля ніколи не виникає проблем. Це допомогло йому заощадити тисячі на пальному, а привабливість безкоштовного заряджання дуже важко ігнорувати.
Це робить стару версію Model S особливо привабливою для мешканців квартир, у яких немає можливості приватного заряджання, або для тих, хто рідко подорожує автомагістралями. Це також полегшує обґрунтування вибору цієї машини попри її відносно високе споживання енергії — приблизно на 20% вище, ніж у Model S 2024–2025 років (якщо порівнювати їхні офіційні показники MPGe), та значно вище, ніж у меншої, легшої та ефективнішої Model 3.
Її відносно неефективна трансмісія стає менш важливою, коли не потрібно платити за енергію. Існують певні обмеження, проте найбільшим з них є те, що цей функціонал діє лише на станціях Tesla Supercharger.
Політика добросовісного використання Tesla обмежує певні комерційні форми використання, зокрема операції таксі та сервіси спільного перевезення, якщо не було сплачено за зарядку. Купуючи автомобіль, не варто покладатися на фразу «безкоштовна швидка зарядка» у рекламі. Деякі переваги зарядки від Tesla, такі як опція SC05, були прив’язані до первинного власника та зникають при зміні власності.
Tesla стверджує, що інформацію про безкоштовну зарядку можна переглянути в розділі «Характеристики та гарантія» у додатку, але потенційний покупець зможе її побачити лише після того, як зареєстрований власник додасть його як водія. Дуже важливо, щоб продавець надав відповідну інформацію про автомобіль та надав максимально переконливе підтвердження того, що автомобіль має переносиму перевагу SC01, перш ніж ви витрачатимете свої гроші.
Ви можете знайти опцію SC01 на автомобілях, виготовлених з початку серійного виробництва Model S у 2012 році до січня 2017 року, але найбезпечнішою датою кінця пошуку має бути 2016 рік. Шанс знайти автомобіль, виготовлений у 2017 році з цією опцією, досить малий, тому для безпеки встановіть дату кінця пошуку на 2016 рік під час пошуку вживаних Model S.
Інші частини автомобіля можуть становити більший ризик
Фото: Andrei Nedelea
Sedanи Model S, виготовлені до 2017 року, тепер значно входять у ціновий діапазон бюджетних електромобілів. Kelley Blue Book наразі оцінює більшість моделей 2015 року у діапазоні від приблизно 11 500 до 16 850 доларів від дилерів, а ціни у приватних продавців починаються трохи вище 10 000 доларів. Спочатку вони коштували від 70 000 до 110 000 доларів, а в Європі були ще дорожчими.
Кілометраж, стан акумулятора та технічні характеристики можуть суттєво вплинути на ці показники, проте автомобілі ємністю 60, 70 та 85 кВт·год тепер можуть коштувати дешевше, ніж багато значно менших вживаних електромобілів. Крім того, ранні моделі P85D та P90D пропонують продуктивність, характерну для автомобілів високої класності, за ціною трохи менше 20 000 доларів.
Той автомобіль, який я пробував, спочатку був куплений у Німеччині у 2015 році за понад 130 000 євро, але його поточний власник придбав його лише за 21 000 євро два роки тому. У Європі найдешевший Model S із безкоштовною опцією Supercharging коштував 14 000 євро (близько 16 000 доларів), причому за твердженням продавця рівень здоров’я акумулятора становив 88%. Ймовірно, їх можна знайти ще дешевше.
Більше на цю тему
Іронія полягає у тому, що на добре обслуговуваному ранньому варіанті Model S акумулятор, ймовірно, буде останньою з проблем. Це автомобілі преміум-класу, яким вже багато років, але вони оснащені потужними двигунами та великою кількістю електронних компонентів. Ручки дверей, екрани, панорамні дахи, системи клімат-контролю, механізми портів зарядки та компоненти повітряної підвіски — усе це схильне до несправностей, що може призвести до великих фінансових витрат.
У P85D, який я тестував, була проблемна задня дверцята з електроприводом та невелика витікання у повітряній підвісці, через що передня частина автомобіля трохи опускалась після того, як його залишили на два дні. Підвіска все ще функціонувала нормально під час руху, але витікання з часом можуть змусити компресор працювати інтенсивніше та спричинити подальші несправності.
Ранні комп’ютери інформаційно-розважальних систем MCU1 також можуть працювати повільно та мають відомі проблеми з пам’яттю. Tesla пропонує оновлення до MCU2 для деяких старіших автомобілів, але це додаткове оновлення створює ще одну значну потенційну витрату (хоча воно подовжує термін служби автомобіля). Якщо вам пощастить, попередній власник може вже це зробити.
Дешева версія Model S все ще залишається складним флагманським автомобілем. І хоча вам може пощастити знайти модель із опцією SC01, витрати на її технічне обслуговування будуть схожими на витрати на будь-який розкішний автомобіль того періоду, причому навіть невеликі роботи можуть коштувати дуже багато.
Це все ще потужний автомобіль, але купуйте обережно
Галерея: Tesla Model S P85D 2015 року
Якщо припустити, що акумулятор та основні системи у порядку, ранні версії Model S все ще пропонують незвичайно велику кількість функцій за свою ціну. Це просторий, практичний та зручний автомобіль для довгих поїздок, з великим багажником, корисним переднім простором для зберігання та задніми сидіннями, які залишаються конкурентоспроможними порівняно з багатьма сучаснішими електромобілями.
Що ви думаєте?
Його продуктивність зовсім не старіла. Навіть ранні версії, що не належать до серії Performance, за сучасними стандартами все ще швидкі, тоді як такі версії, як P85D, залишаються швидшими за майже всі інші автомобілі за схожу ціну. Дизайн також зберігся — добре підтримуваний екземпляр не виглядає як десятирічний електромобіль, а якщо ви так думаєте, можна встановити передню частину з пізнішої версії, що значно зменшить вік автомобіля.
Сьогодні існують об’єктивно кращі електромобілі, але жоден з них не може конкурувати за ціною. Просто перевірте акумулятор, протестуйте кожну функцію, яка працює від електроенергії, відкладіть гроші на неплановий ремонт та уважно перевірте, чи буде передано разом із автомобілем будь-яка безкоштовна перевага швидкого заряджання SC01. Якщо знайти правильний варіант, це все ще може бути один із найпривабливіших вживаних електромобілів на ринку.