Виробництво автобусів у США вносить 5,1 мільярда доларів у ВВП. Електромобілі становлять 20% від нещодавніх поставок.

Згідно з даними Oxford Economics, у 2025 році виробництво вантажних автобусів у США забезпечило роботою близько 34 100 осіб та внесло 5,1 мільярда доларів до ВВП країни, тоді як електробуси на акумуляторах становили близько 20% від усіх нових поставок останнього часу.

Ці цифри наведені у звіті „Buses Mean Business: The Economic Impact of US Heavy-Duty Transit Bus Manufacturing“, опублікованому у вересні 2026 року компанією Oxford Economics та спонсорованому бізнес-членами Американської асоціації громадського транспорту (APTA). Звіт було представлено під час Дня захисту інтересів APTA у Вашингтоні, округ Колумбія, а також під час дискусійної панельної сесії коаліції автобусних виробників „Built in America: The Private-Sector Engine Behind Transit Buses“ на Капітолійському пагорбі.

Дослідження аналізує економічну діяльність, яка створюється безпосередньо виробниками вантажних автобусів у США через їхні внутрішні ланцюги постачання та через витрати працівників на домашні потреби. Oxford Economics оцінює, що у 2025 році ця галузь також сприяла отриманню 1,1 мільярда доларів у вигляді федеральних, штатних та місцевих податкових надходжень, причому економічний вплив було зафіксовано у всіх 50 штатах.

Кількість автобусів, поставлених у США, у 2025 році становить 4 690 одиниць, що все ще нижче показників до пандемії

Усього приблизно 35 200 автобусів, тобто 54% флоту вантажних громадських автобусів у США, або вже перевищили, або мали досягти протягом п’яти років встановленого Федеральною адміністрацією громадського транспорту мінімуму корисного терміну служби у 12 років або 500 000 миль для великих вантажних громадських автобусів.

У 2025 році громадські автобуси забезпечили приблизно 3,8 мільярда поїздок пасажирів у Сполучених Штатах, що становить понад 10 мільйонів поїздок у середньому щодня. Вони склали 49% від усіх поїздок у громадському транспорті країни протягом року.

Електроавтобуси на акумуляторах становлять 20% від нових поставок громадських автобусів у США

Kompanія Oxford Economics також фіксує зміни в технологіях приводу, які використовуються у нових поставках.

Згідно з даними бази даних транспортних засобів громадського транспорту APTA, наведеними у звіті, електробуси на акумуляторах становили приблизно 20% від усіх автобусів, поставлених у 2023 та 2024 роках. Ці автомобілі складали близько 4% від загальної кількості автобусів, що експлуатуються.

Дизель залишався найпоширенішою технологією приводу серед нещодавно поставлених автобусів, становлячи 55% від усіх автобусів, поставлених у 2023–2024 роках. Дизельні автобуси складали 49% від існуючого парку.

Коротко

Скільки автобусів громадського транспорту було поставлено у США та Канаді у 2025 році?

За даними Oxford Economics, кількість поставок становила приблизно 4 690 одиниць, порівняно з 6 320 у 2019 році.

Яку частку серед нещодавніх поставок становили електробуси на акумуляторах?

Електробуси на акумуляторах становили близько 20% від усіх поставок у 2023–2024 роках, тоді як у загальному парку вони складали приблизно 4%.

Яка частина автобусного парку США досягла або наближається до віку заміни?

Приблизно 54% вже перевищують або мають досягти за п’ять років критерію терміну служби у 12 років, встановленого FTA.

Який, на думку галузі, є економічний вплив цього сектору?

Приблизно 34 100 робочих місць, 5,1 мільярда доларів ВВП та 1,1 мільярда доларів доходів від федеральних, штатних та місцевих податків.

Природний газ становив 13% від обсягів поставок у 2023–2024 роках, порівняно з 25% від загального парку транспортних засобів, тоді як гібридні автомобілі становили 10% від нещодавніх поставок та 16% від існуючого парку. Інші технології становили близько 2% від нещодавніх поставок та 6% від загального парку.

Окремі дані від Catalyst Mobility (раніше Calstart), наведені у останньому номері журналу Sustainable Bus, показують, що станом на липень 2025 року американські транспортні організації та інші оператори мали 8 116 автобусів повного розміру з нульовими викидами, які були фінансовані, замовлені, доставлені або введені в експлуатацію, що на 16% більше, ніж 7 028 роком раніше. Ще 1 398 малих автобусів з нульовими викидами було придбано по всій країні.

У звіті також зазначено, що компанія ElDorado National відновила виробництво транспортних автобусів у 2025 році під новим власником, а компанія Solaris увійшла на американський ринок через закупівлі транспортними організаціями. Американські операції компанії BYD, які просуваються під брендом RIDE, продовжують виробляти транспортні автобуси у Ланкастері, штат Каліфорнія, тоді як федеральні обмеження, введені у 2019 році, обмежують участь у закупівлях транспортних автобусів за федеральне фінансування, зазначає Oxford Economics.

Цікаво те, що «Автобуси двох провідних виробників – Gillig та New Flyer (NFI Group) – становили майже 70% транспортних засобів, які експлуатувалися у 2024 році». У 2025 році виробництво стало ще більш концентрованим: ці два виробники постачали більшість вантажних автобусів для громадського транспорту після виходу Nova Bus з ринку США та ранньої інтеграції NABI до New Flyer.

Виробництво автобусів для громадського транспорту у США забезпечує 34 100 робочих місць

З огляду на обсяги флоту та виробництва, Oxford Economics оцінює, що у 2025 році виробники автобусів для громадського транспорту у США безпосередньо працевлаштували приблизно 4 700 осіб.

Ще 15 900 робочих місць було створено завдяки закупівлям у внутрішніх постачальників, а 13 500 – через споживчі витрати працівників, чиї доходи безпосередньо або опосередковано залежали від виробництва автобусів. Загальна кількість створених робочих місць склала приблизно 34 100.

У звіті розраховано коефіцієнт створення робочих місць у розмірі 7,3. За цими даними кожне робоче місце, створене безпосередньо виробником автобусів, сприяло створенню ще 6,3 робочих місць в інших сферах американської економіки через закупівлі в ланцюзі постачання та споживчі витрати.

На виробництво припало близько 13 000 зі створених робочих місць, що становить 38% від загальної кількості. На торгівлю та транспорт – 5 600 робочих місць, на бізнес-послуги – 4 700, а на інші послуги – 3 800.

Індустрія громадського автобусного транспорту вносить 5,1 мільярда доларів у ВВП США

Firmа Oxford Economics оцінює загальний внесок у ВВП у розмірі приблизно 5,15 мільярда доларів у 2025 році.

З цієї суми 817 мільйонів доларів було створено безпосередньо виробниками громадських автобусів. Діяльність вітчизняних постачальників становила ще 2,56 мільярда доларів, а 1,78 мільярда доларів було пов’язано з витратами працівників на домашнє споживання.

Виробництво становило приблизно 2,2 мільярда доларів, або 43%, від загального впливу на ВВП. Торгівля та транспорт становили 765 мільйонів доларів, фінанси та нерухомість — 733 мільйони доларів, а бізнес-послуги — 701 мільйон доларів.

У звіті розраховано коефіцієнт мультиплікації ВВП у розмірі 6,3, що означає, що кожен долар доданої вартості, створений безпосередньо виробниками громадських автобусів, призводив до додаткових 5,30 доларів у ВВП завдяки закупівлям у вітчизняних постачальників та домашньому споживанню.

Дохід від податків, отриманий від трьох каналів економічної діяльності, склав приблизно 1,124 мільярда доларів. Федеральні податки становили 749 мільйонів доларів, що складає 67% від загальної суми, тоді як податки на рівні штатів — 216 мільйонів доларів, а місцеві податки — 159 мільйонів доларів.

Oxford Economics фіксує економічний вплив у всіх 50 штатах. Основні заводи з виробництва автобусів, зазначені у звіті, розташовані в Алабамі, Каліфорнії, Міннесоті, Неваді, Нью-Йорку та Північній Дакоті.

Стаття «Виробництво автобусів у США вносить 5,1 мільярда доларів у ВВП. Електробуси становлять 20% від нещодавніх поставок» вперше опублікована на Sustainable Bus.