Звіт про продажі електромобілів в Уругваї: у серпні продажі стрімко зросли, а частка ринку досягла 56%!

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики, пов’язані з штучним інтелектом для збору контенту, антисоціальними мережами, інфляцією та іншими перешкодами.

Маленький лідер Латинської Америки продовжує потрапляти у заголовки новин та перевершувати навіть найоптимістичніші очікування. Впровадження електромобілів у Уругваї відхилилося від тенденцій регіону та досягло рівня, який багато хто з нас вважав нереалістично оптимістичним лише два роки тому.

На тлі стрімкого розвитку автомобільного ринку продажі електромобілів у Уругваї стрімко зросли до 2026 року, досягнувши рекордних показників у шести з восьми місяців цього року. У результаті ринок за рекордно короткий час перейшов від групи ранніх прихильників до більшості споживачів – частка електромобілів на ринку зросла з 5% до 50% лише за два з половиною роки!

Давайте подивимося на цифри!

Огляд ринку

Продажі електромобілів у серпні зросли на вражаючі 171% порівняно з минулим роком, наблизившись до 4 000 одиниць, та навіть перевищивши попередні рекорди, встановлені у липні, на 22%.

З того часу, як Уругвай почав надавати дані про продажі PHEV, ми змогли включити їх до нашої статистики, проте вони залишаються дуже обмеженими, становлячи лише близько 1/10 від загального обсягу продажів електромобілів. Уругвай, як і більшість інших невеликих ринків у регіоні, залишається переважно орієнтованим на BEV.

І тепер ми переходимо до найцікавішої частини: частка ринку. Завдяки вражаючому зростанню електромобілі тепер становлять 56% від загального обсягу продажів транспортних засобів в Уругваї, причому 51% з них — це повністю електричні автомобілі, що означає, що кожен другий автомобіль, проданий в Уругваї у серпні, мав повністю електричний привод!

У результаті ми спостерігаємо зменшення популярності двигунів внутрішнього згоряння (ICEV+HEV) — попри сильний ринок (обсяги продажів транспортних засобів зросли на 16% у січні–серпні 2026 року порівняно з аналогічним періодом 2025 року), кількість автомобілів на паливних двигунах зменшилась на 16% протягом усього року та на 20% порівняно з 2024 роком.

Якщо дивитися на продажі за брендами, у серпні ринок залишається збалансованим: колишній лідер ринку BYD все ще посідає перше місце, але займає „лише“ 25% ринку, за ним йдуть Geely та GAC. Варто зазначити, що Tesla ще не розпочала поставки, тож попри дуже конкурентоспроможні ціни, які вона оголосила, вона все ще не бере участі у конкуренції.

Щодо моделей, Уругвай є ще однією країною, де Geely Geome/EX2 зміг завоювати перше місце, випередивши BYD Seagull (тепер на другому місці) та GAC Aion UT – дуже цікаву та конкурентоспроможну модель, яку ми рідко бачимо серед лідерів.

Станом на сьогодні BYD залишається лідером, за ним на п’єдесталі пошани йдуть Geely та Dongfeng, а далі — GAC на четвертому місці та Chevrolet на п’ятому. Цей американський бренд є єдиним традиційним виробником автомобілів, який зміг потрапити до топ-10 завдяки своїм моделям Baojun Yep Plus Spark EUV та Wuling Starlight S Captiva EV з новою ідентичністю.

Що стосується окремих моделей, то BYD отримала золото та срібло завдяки успіху Yuan Up (тепер уключаючи версію PHEV) та Seagull, за ними йде економічно вигідний Dongfeng Nammi. На четвертому місці знаходиться Geely EX2 (що є досить гарним результатом, враховуючи, що він з’явився у країні досить нещодавно), а на п’ятому — Spark EUV.

Контекст ситуації

Стрімке зростання використання електромобілів в Уругваї є досить дивним. Хоча існують чіткі економічні стимули для цього — насамперед найвища ціна на бензин у континенті — факт залишається тим, що ціни на паливо майже не зросли через війну Трампа проти Ірану (зростання становить лише 11–13% з вересня 2023 року). Отже, цей фактор, хоча й важливий, ймовірно, не є основною причиною такого зростання у короткостроковій перспективі.

Можливо, ще важливішим буде оголошення про нові податки на електромобілі з 2027 року: уряд Уругваю заявив, що почне стягувати 5% внутрішній податок з електромобілів, імпортованих за ціною від 19 001 до 27 000 доларів США, та 9% з тих, чия ціна перевищує 27 001 долара. Хоча це має символічне значення, насправді цей податок залишається досить низьким, значно нижчим за той, який сплачують бензинові автомобілі (який може сягати 35%), і дешевші електромобілі залишатимуться звільненими від нього.

У будь-якому разі саме оголошення про податки може спонукати багатьох людей поспішити та придбати електромобіль за цінами до запровадження податків — але оскільки ціни не зростатимуть суттєво, я сумніваюся, що ми побачимо значне зниження продажів у 2028 році. Проте зростання, безумовно, сповільниться. Адже неможливо підтримувати темпи зростання понад 100%, коли вже є понад 50% частка ринку.

Але моя думка щодо продажів електромобілів в Уругваї проста: країна зрозуміла, що електромобілі пропонують кращу вартість, і населення діє відповідно до цього основного факту. З часом ми побачимо це в все більшій кількості країн регіону.

Заключні міркування

Рекордні продажі електромобілів в Уругваї, а саме BEV, поставили країну на рівень світових лідерів – нижче Норвегії, Швеції, Данії, Ефіопії та Непалу, але вище Китаю(!), Нідерландів, Бельгії та Великої Британії.

Але ще важливіше те, що ми на власні очі бачимо, наскільки швидко можуть змінюватися речі, головним чином через те, що електромобілі стають кращим варіантом порівняно з альтернативами. Внаслідок цього продажі двигунів внутрішнього згоряння зараз знижуються, а кількість автопарків незабаром також зменшиться протягом наступних років. Уругвай – це лише перший доміно, який впав, і незабаром ми можемо побачити подібні результати по всьому регіону.

Останнє: весь цей ріст відбувається ще до того, як Tesla почне поставки, і навіть якщо ринок Уругваю вже дуже конкурентний, ми бачили в Колумбії, що можливість придбати Tesla за 30 000 доларів або менше може суттєво вплинути на ситуацію.

То що думають наші читачі? Скільки часу знадобиться, щоб автомобілі на паливі в Уругваї постійно становили менше 20%? Шість місяців? Рік? Два роки? Будь ласка, поділіться своїми коментарями нижче.