URE розпочинає консультації щодо станцій OSD. На ринку може з’явитися понад 40 зарядних пристроїв.
Голова URE розпочав ринкові консультації щодо станцій заряджання загального користування, які наразі належать операторам систем розподілу. Заявки можна подавати до 26 листопада 2026 року, а у списку є понад 40 станцій потужністю від 22 до 72 кВт.
Це не нова програма підтримки та не масштабне розширення мережі. Це впорядкування ринку відповідно до правил, які прямо передбачають, що постачальник енергії не повинен здійснювати конкурентну діяльність у сфері заряджання автомобілів, якщо існують комерційні оператори, готові це робити.
Які станції можуть потрапити на продаж
Основою є інформація Голови URE № 41/2026 від 26 серпня 2026 року. У додатку наведений список інфраструктури, яка належить шести суб’єктам – від великих OSD до промислових компаній.
Найбільший пакет має Enea Operator – 33 станції. З них 8 працюють у Щецині, 8 у Бидгощі, а 17 знаходяться на будівництві у Познані. Саме Познань виглядає тут найцікавіше, але не обов’язково найкраще, оскільки деякі локації все ще не мають встановленого правового титулу на нерухомість.
Потужність пристроїв досить скромна для 2026 року. Мова йде про діапазон від 22 до 72 кВт, причому деякі локації мають звичайні AC 22 кВт або слабші DC 44–50 кВт. Є також станції на 72 кВт з CCS Combo 2 та CHAdeMO, переважно від Ekoenergetyki. Для швидких маршрутів це вже не клас HPC. Для міста або для флоту це ще підходить.
Що передбачає URE та що каже закон
URE не робить цього за власним рішенням. Такий огляд ринку передбачений статтею 3b пунктом 1 закону про електромобільність та альтернативні палива і має проводитися принаймні раз на 5 років.
Сенс простий. Розподіл енергії є природним монополієм, тоді як публічне заряджання має функціонувати за принципами ринку. Тому діє принцип unbundling, тобто розділення мережевої діяльності від конкурентної. Якщо знайдуться приватні інвестори, станції OSD мають бути виставлені на продаж.
Існує також важливе обмеження згідно зі статтею 3c закону. Інша компанія OSD не може придбати таку інфраструктуру. Тож коло потенційних покупців обмежується комерційними компаніями, які не належать до сектору розподілу.
Що далі та де підступ
Процедура є формальною, але досить простою. Компанія, яка бажає придбати об’єкт, мусить вказати конкретні станції та надати дані особи, уповноваженої представляти її. Документи можна надіслати електронною поштою на адресу e-Doręczeń AE:PL-25259-52521-UECUJ-18 або у паперовому вигляді до URE за адресою вул. Towarowa 25a у Варшаві. Якщо діє повноважний представник, стягується податок у розмірі 17 злотих.
Найважливіший момент настає після консультацій. Якщо принаймні одна сторона висловить зацікавленість у певній станції, Голова URE видаватиме рішення, яке зобов’язуватиме власника провести аукціон з метою продажу. На це буде 12 місяців з моменту видання рішення.
Проблема полягає у тому, що не кожна станція зі списку мусить бути однаково привабливою. Частина об’єктів ще будується, у частини немає врегульованого правового статусу землі, а багато пристроїв мають характеристики, значно гірші за нові зарядні пристрої потужністю 150–400 кВт, які встановлюються сьогодні біля доріг. Коротко кажучи, це скоріше коригувальні заходи, ніж боротьба за найкращі об’єкти інфраструктури.
Для водіїв електромобілів ефект може бути подвійним. Якщо станції перейме розумний оператор, існує шанс на кращу доступність, додаток, сервіс та ціни. Якщо ж бажаючих не знайдеться, ми отримаємо підтвердження того, що частина цієї інфраструктури просто застаріла швидше, ніж законодавство.
Ринок тут перевірить не лише ціни, а й якість та доцільність попередніх інвестицій. На вашу думку, хто міг би реально перейняти такі станції в Польщі — GreenWay, Orlen Charge, Ekoen чи, можливо, якась менша компанія?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Зареєструйтеся — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.