Один із найбільших виробників комплектуючих пояснює, чому може заробляти більше грошей на електричній вантажівці, ніж на дизельній.

Електрифікація вантажного транспорту відкриває нові бізнес-можливості для великих постачальників у автомобільній промисловості. Хоча електроавтобуси усувають численні механічні компоненти, присутні у дизельних моделях, вони також дозволяють використовувати системи приводу з вищою технологічною та економічною цінністю. Для деяких компаній ця трансформація може призвести до значного зростання доходів на один транспортний засіб.

Це стосується компанії ZF, одного з найбільших у світі виробників компонентів для автомобілів та промислових транспортних засобів, яка побачила у електроавтобусах можливість для розширення свого бізнесу. Німецька компанія планує збільшити обсяг продажів свого підрозділу промислових транспортних засобів з 7 800 мільйонів євро у 2025 році до приблизно 9 000 мільйонів протягом трьох-чотирьох років.

Андреас Мозер, член правління ZF та керівник її підрозділу промислових автомобілів, пояснив одну з основних причин цієї стратегії: електричний привід може об’єднати функції кількох компонентів, які у вантажівці з двигуном внутрішнього згоряння знаходяться окремо.

Один електричний система замінює кілька традиційних компонентів

Різниця полягає у способі будови привідної системи. У звичайній дизельній вантажівці рух генерується двигуном внутрішнього згоряння та передається на колеса через коробку передач, вал приводу та набір валів та зубчастих коліс.

Натомість певні архітектури електричного приводу дозволяють об’єднати електродвигун, зменшувальні шестерні та елементи передачі в компактну систему, вбудовану в вал.

Ця трансформація змінює бізнес-модель постачальників. Якщо у звичайному автомобілі компанія може забезпечувати лише окремі компоненти, то у електромобілі вона має можливість постачати більш повний набір приводних систем.

Для ZF це означає, що вона може підвищити економічну цінність систем, які продає за кожен виготовлений вантажівник, навіть якщо автомобілю потрібно менше окремих механічних елементів.

Компанія не уточнила, на скільки саме зростає ця цінність у електровантажівнику порівняно з дизельним, але вважає цю технологічну інтеграцію одним із факторів зростання свого промислового підрозділу.

Справа не обов’язково в тому, що виробництво електричного вантажівки стає дорожчим через впровадження цих систем, а радше у тому, що постачальник може взяти на себе більшу частину відповідальності за силову установку, а отже, і за вартість компонентів, які постачаються виробнику.

ZF прагне досягти обороту у 9 000 мільйонів євро

Німецька компанія поставила собі амбітну мету зростання на наступні роки. Її підрозділ Commercial Vehicle Solutions, який спеціалізується на технологіях для вантажівок, автобусів та інших промислових транспортних засобів, у 2025 році отримав дохід приблизно у 7 800 мільйонів євро.

Її мета — підвищити цю цифру до приблизно 9 000 мільйонів євро протягом трьох-чотирьох років, що означає сукупне зростання близько 15%.

Електрифікація стане одним із чинників цього розширення, разом із укладанням нових контрактів та розвитком бізнесу на міжнародних ринках.

Ця стратегія не залежить виключно від продажу більшої кількості вантажівок чи збільшення їхнього світового виробництва. Вона також передбачає підвищення цінності технологічних систем, які ZF може постачати до кожного транспортного засобу.

Це має особливе значення для великих виробників комплектуючих, які адаптують свій бізнес до галузі, де електродвигуни, силова електроніка та системи керування набувають все більшої ролі.

Індія та Китай будуть ключовими для зростання

Ще однією з важливих цілей ZF є розширення своєї присутності в Азії, особливо в Індії, де компанія вбачає значний потенціал для розвитку промислових транспортних засобів.

За даними Мозера, середня вартість комплектуючих, які ZF постачає на один комерційний автомобіль в Індії, становить близько 500 євро. Керівник вважає, що ця цифра може зрости у міру того, як виробники будуть впроваджувати автоматичні коробки передач та нові технології електрифікованого приводу.

Компанія має виробничі центри та інженерні команди в цій країні, що дозволяє їй розробляти рішення, адаптовані до потреб місцевих виробників.

Китай також посідає важливе місце в цій стратегії. Компанія ZF стимулює місцеве виробництво електричних систем приводу, щоб зміцнити свої позиції на ринку, де виробники розширюють свої можливості з розробки та експорту промислових автомобілів.

Однак міжнародна ситуація є неоднорідною. У той час як Європа переживає період невизначеності на ринку промислових автомобілів, Індія є однією з можливостей для зростання у найближчі роки.

Трансформація вантажівок виходить далеко за межі електричного двигуна

Компанія ZF також посилює свою діяльність у сфері електроніки, сучасних систем допомоги водієві та програмного забезпечення.

Цифровізація промислових транспортних засобів змушує розробляти все складніші технології — від систем активної безпеки до рішень, здатних електронно керувати різними функціями вантажівки.

Компанія працює над спільними програмними платформами, які дозволяють знизити витрати на інженерію та використовувати спільні рішення для різних транспортних засобів та ринків.

Отже, ця трансформація означає зміну бізнес-моделі традиційних постачальників. Механічні компоненти залишаються ключовими, але інтегровані системи, електроніка та програмне забезпечення все більше впливають на вартість транспортних засобів.

Електрифікація може стати промисловою можливістю навіть для компаній, які історично працювали у сфері традиційних трансмісій та механічних систем. Електричний вантажівка може потребувати менше деталей, але водночас дозволяє певним постачальникам постачати більшу частину своїх технологій та збільшувати суму доходу від кожної одиниці.