Перерва на зарядку в Угорщині: коли автомобіль мусить чекати

Кілька операторів мереж зарядки в Угорщині через високе загальнонаціональне навантаження на електромережу тимчасово обмежують свої послуги зарядки. MOL, E.ON та Shell знижують потужність своїх швидких зарядних пристроїв у вечірні години, інші оператори підвищують ціни або тимчасово повністю вимикають точки зарядки.

У Угорщині спека та посуха вже кілька днів мають прямий вплив на власників електромобілів. Оскільки єдина атомна електростанція країни в Паксі через брак охолоджувальної води з Дунаю наразі може працювати лише з незначною частиною своєї потужності, закликають зменшувати споживання електроенергії особливо у вечірні години пік.

Заходи, які вже запровадили кілька операторів мереж зарядки, мають на меті, перш за все, зменшити пік навантаження між 17 та 22 годиною, коли використання кондиціонерів підвищує споживання електроенергії в країні до надзвичайно високого рівня. Компанія MOL з початку серпня обмежує потужність своїх швидких зарядних пристроїв MOL Plugee з потужністю щонайменше 150 кВт у період з 17 до 22 години до максимуму 100 кВт. Раніше ця енергетична компанія вже закрила власні автомийки та закликала своїх партнерів за франшизою до подібних заходів. Компанія E.ON Drive Infrastructure Hungary з 3 серпня на об’єктах із швидкими зарядними пристроями потужністю понад 300 кВт зменшує доступну потужність у той самий часовий проміжок на 50 відсотків, що, за даними компанії, звільняє до десяти мегават потужності мережі.

Зарядка в мережі Shell починається на годину раніше: з 5 серпня потужність пристроїв швидкої зарядки на заправках Shell у період з 16:00 до 22:00 обмежена до максимуму 150 кВт на кожну станцію, а зарядні пункти на парковках Tesco тимчасово навіть повністю вимкнуто. Metro щодня з 16:00 до 22:00 вимикає свої зарядні станції на всіх ринках за допомогою програмного забезпечення.

Вища ціна на електроенергія має змінити час зарядки

EV.app, яким керує EV.analytica, обирає фінансовий підхід. Замість зниження потужності зарядки цей сервіс використовує чіткий ціновий сигнал: за зарядку, яка розпочинається у години пік ввечері, EV.app тимчасово стягує 420 форинтів (приблизно 1,16 євро) за кіловат-годину, щоб спонукати водіїв відкласти процес зарядки.

Таким чином інфраструктура зарядки незабаром стане інструментом керування навантаженням у електромережі. Хоча можливість для центрів високопродуктивних обчислень динамічно коригувати свою продуктивність відповідно до наявної потужності мережі — це не нова ідея, у Угорщині принцип зараз використовується кількома операторами одночасно як реакція на надзвичайне навантаження мережі.

Для власників електромобілів це спочатку, ймовірно, означатиме довші часи зарядки, вищі ціни або просто те, що пункт зарядки буде недоступний протягом кількох годин. Водночас ця ситуація наочно показує, куди може рухатися світ енергетики та транспорту з більшою електрифікацією: не кожна кіловат-година може течти з максимальною потужністю у будь-який час.

Або, сформульовано менш технічно: коли кондиціонер, електромережа та електромобіль одночасно усвідомлюють, що їм зараз дійсно терміново потрібна енергія, хтось мусить поступитися. У Угорщині наразі це електромобіль. Для його власника це, звісно, незручно. Для всіх інших це значно зручніша альтернатива електромережі, яка інакше просто втрачає енергію.