Електромобіль за менше ніж 15 000 євро: ставка, яка може зацікавити мільйони європейців, а вас?
Новий електромобіль, виготовлений у Європі та продаються за ціною менше 15 000 євро… Ця ідея здається амбітною. Проте дослідження Фонду природи та людини та Інституту мобільності в умовах переходу оцінює, що такий модель міг би знайти до трьох мільйонів клієнтів щороку в Європейському Союзі.
У 2026 році ціна все ще залишається однією з основних перешкод для покупки нового електромобіля. А що, якби замість постійного прагнення до більшої автономності та додаткового оснащення виробники повернулися до простішого підходу? Саме таку ідею досліджують Фонд природи та людини (FNH) та Інститут мобільності в умовах переходу (IMT) разом із агентством C-Ways. На їхню думку, існує реальний попит на європейський електромобіль вартістю менше 15 000 євро.
Електромобіль із навмисно обмеженими характеристиками
Звісно, за такою ціною не варто уявляти собі електричну Renault 5 із кількома меншими опціями. У дослідженні розглядається автомобіль довжиною не більше 3,60 м, на чотирьох місцях та з вагою порожнього автомобіля менше 800 кг. Його акумулятор матиме ємність лише 15–22 кВт·год, що забезпечуватиме реальну автономність у межах 140–200 км. При цьому не буде можливості швидкої зарядки.
Характеристики також мали б бути адаптовані під щоденні поїздки, з максимальною швидкістю, обмеженою до 110 км/год. Це радикальна пропозиція на поточному ринку, але вона залишалась б сумісною з поїздками, які здійснює значна кількість водіїв. У Франції автори вважають, що 54% автомобілів, які зараз їздять по дорогах, підходять для використання з запасом ходу 140 км та чотирма місцями.
До трьох мільйонів продажів на рік?
І на відміну від того, що можна було б подумати, цей невеликий електромобіль не обмежений роллю продукту нішевого ринку. Потенціал складає 2,5 мільйона продажів на рік у ЄС у період з 2030 по 2035 рік, а потім — три мільйони, коли ринок досягне зрілості. Йдеться про потенціал ринку, а не про прогноз продажів. Проте спочатку потрібно дозволити виробникам справді створювати цей автомобіль.
Також читайте
Dacia Hipster: ми проїхали на концепт-карі майбутнього електричного міського автомобіля!
Майбутня європейська категорія M1E дійсно передбачає спеціальні правила для малих електромобілів, проте поточний проєкт переважно обмежується встановленням максимальної довжини у 4,20 м. Тож FNH та IMT пропонують піти далі – або адаптувати цю категорію, або створити новий проміжний клас, тимчасово позначений як M0, між важким квадрициклом та звичайним автомобілем.
Це дає можливість повернутися до ідеї, яка стала майже екзотичною в автомобільній промисловості – розробляти автомобіль з урахуванням потреб повсякденного життя... У 2026 році це здається майже божевільним, але саме цього потребує ринок.