Нова категорія для підзарядки електроавтомобілів: ЄС може змінити правила, щоб розширити інфраструктуру без будівництва нових станцій
18/10/2026 14:00
Оновлено на
18/10/2026 14:00
Європейський Союз нещодавно отримав альтернативну пропозицію щодо прискорення створення інфраструктури для зарядки електроавтомобілів, яка дозволяє не покладатися виключно на будівництво нових громадських станцій: Міжнародна федерація автомобільного транспорту (IRU) та організація Transport & Environment (T&E) звернулися до Європейської комісії з проханням створити окрему категорію для напівприватних пунктів зарядки.
Ця формула дозволила б транспортним компаніям, логістичним операторам та центрам дистрибуції добровільно ділитися частиною своїх об’єктів з іншими перевізниками. Крім того, ця пропозиція надходить безпосередньо перед наступним переглядом Регламенту щодо інфраструктури для альтернативних палив (AFIR), який встановлює вимоги до створення європейської мережі зарядки.
Напівприватні станції зарядки для електричних вантажівок
Ця ініціатива виникає через те, що значна частина підзарядки електромобілів відбуватиметься безпосередньо на базах компаній, де транспортні засоби залишаються припаркованими під час періодів відпочинку, зарядки та розвантаження. Це дозволяє інтегрувати постачання енергії у щоденну діяльність, оптимізуючи експлуатаційні витрати та зменшуючи залежність від державної інфраструктури, проте проблема полягає у тому, що не всі перевізники мають достатньо простору, електричної потужності, можливостей для інвестицій чи обсягу діяльності, необхідних для встановлення достатньої кількості зарядних пристроїв на своїх об’єктах.
Це означає, що для малих та середніх підприємств ці обмеження можуть стати значною перешкодою у електрифікації їхніх флотів. Саме для них пропозиція IRU та T&E має найбільше сенсу, адже вона передбачає використання існуючих можливостей зарядки у заправках, складах, логістичних центрах, терміналах та зонах завантаження-розвантаження, а також за участю зовнішніх сторін, які будуть за це платити.
Таким чином, велика компанія зможе дозволити своїм субпідрядникам чи партнерським перевізникам використовувати певні зарядні пристрої, коли вони є у наявності, без необхідності створювати власну інфраструктуру в кожному місці. Таким чином, існуючі об’єкти допоможуть збільшити ефективну потужність зарядки та полегшать доступ до електрифікації для компаній із обмеженими ресурсами.
Ралука Маріан, керівниця з питань політичного впливу на ЄС у IRU, зазначила: «Успішний перехід до вантажівок з нульовими викидами вимагає повноцінної екосистеми для перевезень вантажів. Напівприватні послуги з перевезень вантажів дають можливість максимізувати використання існуючої та майбутньої інфраструктури, водночас розширюючи доступ для малих операторів, які не мають власних приміщень для завантаження, а також для компаній, яким потрібно здійснювати завантаження у місцях, де вони здійснюють свою діяльність».
Законодавча база, що сприяє переходу
Одним із ключових моментів є те, що ці точки не повинні автоматично підпорядковуватися тим самим умовам, що й державні станції зарядки. Компанії, які добровільно діляться своїми зарядними пристроями, не повинні за замовчуванням ставати операторами точок зарядки чи постачальниками електроенергії. Оскільки їхньою основною діяльністю залишатиметься транспортування чи логістика, вони зберігатимуть контроль над доступом до своїх об’єктів та й надалі надаватимуть пріоритет власним операціям.
Однак, щоб це стало можливим, обидві організації вимагають, щоб перегляд AFIR встановив мінімальні критерії для цієї нової категорії та необхідні адміністративні умови. Вони пропонують усунути перешкоди, пов’язані з дозволами та підключенням до електромережі, включити приватне та напівприватне заряджання до національних планів інфраструктури та енергетики, а також полегшити доступ до державної підтримки. Водночас вони вважають необхідним адаптувати європейські норми щодо державної допомоги, зокрема Загальний регламент про звільнення за категоріями (RGEC), щоб уникнути непропорційних бюрократичних труднощів чи ситуацій, коли спільне використання зарядних пристроїв завдасть шкоди наданій субсидії.
Стеф Корнеліс, директор з питань флотів та транспортування вантажів у T&E, заявив: «Прискорення впровадження спільних станцій зарядки в Європі приносить численні переваги. Транспортні компанії можуть заряджати свої транспортні засоби за нижчими цінами, не потребуючи значних початкових інвестицій. Таким чином ми ефективніше використовуємо потужності електромережі, а компанії можуть швидше отримати прибуток від своїх інвестицій у інфраструктуру. Зараз нам потрібна європейська рамкова структура з мінімальними стандартами, яка дозволить усунути бар’єри, спрямувати фінансування та прискорити впровадження».