Електромобіль-седан довжиною 4,8 метра в Китаї за 13 000 євро, ID.Polo в Європі від 25 000 євро.

Останній приклад походить безпосередньо з сфери діяльності Volkswagen. Jetta, бренд FAW-Volkswagen, нещодавно розпочав попередню продажу в Китаї свого нового M6 — електричного седана, призначеного для входження на ринок, який потрапить до дилерських центрів цієї азійської країни в середині жовтня.

Проблема виникає, коли ми порівнюємо продукти Volkswagen у Китаї з європейськими. Jetta M6 — це седан довжиною 4,81 метра, що на 73 сантиметри більше, ніж у ID.Polo. Це два моделі з різних сегментів, причому дешевша коштує майже вдвічі дорожче, ніж дорожча.

Jetta M6 нещодавно розпочав свою попередню продажу у трьох версіях: 465 Pro, 555 Max та 555 Ultra. Ціни становлять відповідно 80.800, 90.800 та 99.800 юанів. За поточним курсом це приблизно 10.600, 11.900 та 13.100 євро відповідно.

Отже, початкова ціна становить менше половини від офіційної ціни у 25.990 євро для Volkswagen ID.Polo Match в Іспанії. А саме, найдешевший Jetta M6 коштує приблизно на 59% дешевше, ніж електромобіль для масового ринку від Volkswagen у Європі. Навіть найбільш оснащена версія M6 коштує приблизно половину від офіційної ціни ID.Polo.

Електромобіль-седан довжиною 4,8 метра за ціною європейського універсала

Інтер’єр також демонструє, наскільки Jetta прагнула представити M6 як щось більше, ніж звичайний електромобіль. Кабіна має інтегрований дизайн та пропонує три комбінації кольорів. Водій має повністю цифрову панель приладів, а посеред панелі приладів розташований 15,6-дюймовий екран з роздільною здатністю 2,5K.

Це нагадує політику деяких європейських брендів, які у своїх базових версіях пропонують автомобілі вартістю понад 20 000 євро без центрального екрана, де клієнт може використовувати свій мобільний телефон.

До цього додається навколишнє освітлення з 256 кольорами, система кондиціонування з тепловим насосом та різні функції підключення. У найбільш оснащених версіях також є функції, пов’язані з допомогою при керуванні, які базуються на процесорі Horizon Journey 6M та системі, що використовує виключно камери.

Система дозволяє використовувати функції допомоги при навігації як на дорозі, так і в місті. Також оголошується допомога при паркуванні з пам’яттю. Це технологічне оснащення, яке через свою ціну особливо складно поєднати з традиційним образом електромобіля доступного класу.

Щодо системи приводу, Jetta M6 використовує єдиний електродвигун, розташований на передній осі. Існують два рівні потужності: 113 кВт, що еквівалентно 154 к.с., та 145 кВт, що еквівалентно 197 к.с. Модель з меншою потужністю досягає швидкості 166 км/год, тоді як модель з більшою потужністю — 172 км/год.

Запас ходу становить від 465 до 555 кілометрів за стандартом CLTC. Як це зазвичай буває з китайською сертифікацією, ці показники не можна безпосередньо порівнювати з показниками, отриманими за європейським циклом WLTP. За нашими оцінками, запас ходу за стандартом WLTP для базової версії складатиме близько 405 кілометрів, а для найпотужнішої — близько 485 кілометрів.

Тут також спостерігається цікава відмінність порівняно з ID.Polo. Volkswagen пропонує європейську версію з акумулятором ємністю 37 кВт·год на основі хімії LFP для версій потужністю 116 та 135 к.с., тоді як акумулятор вищої ємності 52 кВт·год на основі хімії NMC використовується у версії потужністю 211 к.с. Сертифікований радіус їзди наразі становить 449 кілометрів за стандартом WLTP.

Щодо Jetta M6, досі не відомі деякі важливі технічні дані, зокрема точна ємність його акумуляторів та остаточні показники швидкості заряджання. Jetta все ж підтвердив два радіуси їзди та дві доступні потужності, але для отримання повної технічної документації доведеться почекати на комерційний випуск.

І ось ми знову повертаємося до ціни. Jetta M6 465 Pro коштує близько 10.600 євро за курсом, тоді як 555 Max коштує приблизно 11.900 євро, а 555 Ultra, найбільш оснащений варіант, — близько 13.100 євро.

Volkswagen ID.Polo, зі свого боку, має офіційну ціну 25.990 євро для версії Match з потужністю 116 к.с. в Іспанії.

Але також неможливо ігнорувати розмір цієї різниці. Навіть якщо порівняти найдорожчий Jetta M6 з офіційною ціною найдешевшого ID.Polo, різниця залишається величезною, до того ж мова йде про значно більший китайський автомобіль.

Саме ця ситуація пояснює значну частину викликів, з якими стикається європейська промисловість. Проблема вже не лише у тому, що Китай може виробляти дешеві електромобілі. Справа у тому, що його виробники починають пропонувати більші автомобілі з вищою потужністю та рівнем технологій за цінами, які в Європі асоціюються з набагато меншими та простішими транспортними засобами.

Jetta M6 особливо привертає увагу, оскільки за ним стоїть FAW-Volkswagen, тобто компанія, що безпосередньо належить до групи Volkswagen. Бренд Jetta планує використати цю нову серію моделей для зростання на китайському ринку та має намір випустити п’ять моделей до 2028 року, чотири з яких будуть електромобілями.

Питання, яке залишає це запуск, полягає не в тому, чи можна було б завтра в Іспанії продати Jetta M6 вартістю 10 600 євро за ту саму суму. Очевидно, що ні. Цікавим є питання про те, що потрібно змінити, аби автомобіль такого розміру та з таким рівнем оснащення міг у Європі наблизитися до цін, які вже є можливими в Китаї.

Адже поки Volkswagen презентує ID.Polo як один із своїх великих кроків у демократизації електромобілів у Європі, їхній власний бренд Jetta щойно показав з Китаю, що існує інший рівень цін. І різниця, принаймні на папері, є величезною.