Німецький суд постановив, що використання картки не може бути дорожчим, ніж використання додатку.

Зарядка електромобіля у громадській зарядній станції може перетворитися на справжню лотерею залежно від способу оплати. Та сама станція може пропонувати певну ціну через власний додаток, іншу — при прямій оплаті карткою, та ще іншу — при використанні картки для поповнення балансу від іншої компанії. Це абсурд, який змушує багатьох клієнтів губитися чи відчувати розчарування, і тепер ситуація може швидко погіршитися.

Причиною конфлікту є Digital Charging Solutions (DCS) — компанія, яка керує послугами зарядки для виробників на кшталт BMW та Mercedes-Benz, та EWE Go — один із операторів зарядних станцій на німецькому ринку. Суперечка дійшла до Регіонального суду Мюнхена I, який щойно виніс рішення щодо питання, яке може мати наслідки далеко за межами Німеччини.

Рішення, винесене 6 жовтня 2026 року та ще не підписане, стверджує, що EWE Go не може стягувати з DCS тарифи, вищі за ті, що застосовуються до його власних клієнтів, якщо ця різниця не є об’єктивно та пропорційно обґрунтованою. Це особливо важлива інтерпретація Регламенту AFIR Європейського Союзу, яка може змусити переглянути спосіб, у який багато операторів розраховують свої ціни за послуги міжмережевого руху.

Один і той самий зарядний пристрій, три різні ціни

Цю ситуацію особливо легко зрозуміти, якщо подивитися на тарифи, які діяли в EWE Go 1 січня 2025 року. Для власних зареєстрованих клієнтів у додатку компанія брала 0,52 євро/кВт·год. Для тих, хто здійснював одноразове поповнення без укладання контракту, ціна становила 0,79 євро/кВт·год. Однак, коли поповнення здійснювалося через постачальника послуг мобільності, такого як DCS, оптова ціна під назвою Offer2All сягала 0,837 євро/кВт·год.

Проблема для DCS була очевидною. Компанія змушена була купувати електроенергію у EWE Go за ціною, яка навіть перевищувала ту, що сам оператор брав від користувача, який приїжджав на станцію та оплачував її безпосередньо. Потім DCS мусила додати свої власні витрати та маржу, щоб надати послугу своїм клієнтам. Ця ситуація значно ускладнювала конкуренцію з власною мережею зарядки, адже оператор міг пропонувати енергію безпосередньо за набагато нижчою ціною.

DCS вирішила подати справу до суду, стверджуючи, що ця різниця порушує пункт 3 статті 5 Регламенту AFIR. Європейське законодавство передбачає, що оператори публічних точок зарядки не можуть дискримінувати за допомогою цін між кінцевими користувачами та постачальниками послуг мобільного зв’язку, а також між різними постачальниками таких послуг. Різниця в цінах є можливою, але вона має бути об’єктивно та пропорційно обґрунтованою.

Суд у Мюнхені підтримав DCS. EWE Go більше не зможе застосовувати до цієї компанії вищі тарифи, які були предметом скарги щодо її власних клієнтів за контрактом. На практиці суд також врахував порівняння з цими прямими клієнтами, що відкриває значно ширше тлумачення обов’язку не дискримінувати, передбаченого Регламентом AFIR.

У позові також була зазначена плата за блокування у розмірі 0,10 євро за хвилину, яку EWE Go на той час стягувала з постачальників послуг мобільності, але не з їхніх прямих клієнтів чи тих, хто оплачував послуги без затримок. Суд також врахував цю різницю у рамках суперечки.

Найважливіше те, що рішення не вимагає, аби всі ціни були ідентичними. Сама Європейська комісія пояснює, що Регламент AFIR дозволяє різнити ціни, коли існують реальні відмінності у ситуаціях клієнтів та коли ця різниця об’єктивно виправдана. Заборонено використовувати таку диференціацію для встановлення різних цін без достатньої підстави.

І саме тут ситуація може стати проблемою для інших операторів. EWE Go стверджувала, що ці розбіжності можна пояснити такими факторами, як адміністративні витрати, обслуговування клієнтів, бізнес-ризики чи характеристики контрактів. Однак суд вважав ці аргументи недостатніми для пояснення різниці між 0,52 євро/кВт·год для клієнтів цієї компанії та 0,837 євро/кВт·год, які стягувалися з DCS.

Потенційні наслідки не обмежуються майбутніми тарифами. Суд також постановив, що EWE Go має відшкодувати DCS збитки, спричинені цією практикою, починаючи з 13 квітня 2024 року — дати, коли почав діяти Регламент AFIR. Сума ще не визначена, хоча DCS припускає, що вона може сягати кількох мільйонів євро. Обов’язок з відшкодування також ще не є остаточним, оскільки рішення можна оскаржити.

Для користувачів електромобілів найцікавішим наслідком може стати те, що якщо рішення остаточно набуде чинності та його тлумачення буде поширено на інших операторів, постачальники послуг мобільності зможуть отримати більш конкурентоспроможні ціни на доступ, і, принаймні теоретично, передати частину цього зниження своїм клієнтам. Це може допомогти вирішити одну з основних суперечностей сучасного публічного заряджання: використання картки для заряджання може коштувати значно більше, ніж оплата безпосередньо на самій станції.

Але ще залишається шлях, який потрібно пройти. Рішення стосується конкретної справи, воно не є остаточним та не означає автоматично, що тарифи на поповнення знизяться в усій Європі. Проте воно створює важливий прецедент щодо того, як слід тлумачити заборону дискримінації в рамках AFIR, коли оператор опосередковано конкурує з власними послугами поповнення.

І обраний момент не міг бути більш важливим. Європейська комісія планує переглянути функціонування Регламенту AFIR у 2026 році, включаючи саме механізм ціноутворення у публічних станціях поповнення. Справа EWE Go-DCS може стати важливим судовим прикладом для цієї дискусії.