Tesla Model Y з пробігом 180 000 км руйнує один із великих міфів про швидку зарядку

Існує думка, яка роками поширюється серед тих, хто уважно стежить за електромобілями: часте використання швидкої зарядки може прискорити знос акумулятора. Однак дані показують іншу картину.

Одним із багатьох прикладів є Tesla Model Y Long Range AWD 2023 року випуску, який за лише три роки пройшов відстань понад 180 000 кілометрів. Цікавим є не лише пробіг, а й спосіб його використання. Майже протягом усього свого терміну служби автомобіль майже не використовував швидку зарядку, проте рівень зносу його акумулятора залишається досить високим для такого віку.

Автомобіль був придбаний на вторинному ринку креатором контенту Бранденом Фласчем, який виявив досить незвичайну історію експлуатації. Згідно з даними, отриманими за результатами власного тесту стану акумулятора Tesla, Model Y отримав близько 2 МВт·год енергії під час швидкого заряджання в постійному струмі, на відміну від понад 40 МВт·год при заряджанні в змінному струмі. Крім того, автомобіль отримав більше енергії під час регенераційного гальмування, ніж через Supercharger.

З пробігом у 179 800 кілометрів протягом приблизно трьох років очевидно, що його попередній власник дуже активно користувався автомобілем. У транспортних засобах із таким пробігом зазвичай одразу думають про професійного водія, наприклад, кермувальника таксі, який би часто користувався швидкими зарядними пристроями. Однак усе свідчить про те, що це було не так.

Фласх знайшов зображення, зафіксовані системою Sentry Mode моделі Y, які свідчили про те, що попередній власник подолував надзвичайно великі щоденні відстані — близько 170 км. Іншими словами, майже 340 кілометрів щодня лише для поїздки на роботу та повернення додому.

Результат такого використання є вражаючим. Після того, як Фласх забрав автомобіль на західному узбережжі Сполучених Штатів та довіз його до східного узбережжя, користуючись Supercharger протягом подорожі, він провів перевірку стану акумулятора, яка є у самому автомобілі. Результат склав 77% стану, що еквівалентно втраті ємності на 23% протягом приблизно трьох років.

Це значна цифра, яка явно перевищує те, що можна було б очікувати від звичайної деградації батареї в багатьох випадках. Однак існує важливий нюанс: при використанні додатку Tessie, який застосовує власні методи для оцінки стану акумулятора, результат виявився значно кращим — оцінена ємність становила 80,95%. Різниця між цими двома показниками також демонструє, що не варто сприймати одну-єдину цифру як ідеальний опис стану батареї.

Швидке заряджання, схоже, не є головною причиною

Цікавим у цьому випадку є саме те, що він не узгоджується з теорією про те, що часте використання швидкої зарядки є обов’язково основною причиною погіршення характеристик автомобіля. Насправді дані, отримані протягом останніх років, все більше вказують на значно складнішу ситуацію.

Recurrent проаналізував дані приблизно 13 000 автомобілів Tesla та порівняв ті, які використовували швидку зарядку менше ніж у 30% випадків, з іншими, які користувалися нею понад 70% часу. Результат виявився дивовижним: не було виявлено статистично значущої різниці у втраті запасу ходу між цими двома групами. Сама компанія попереджає, що проаналізовані автомобілі все ще є відносно молодими, і з часом може з’явитися накопичувальний ефект.

Це пояснення має сенс. Швидке заряджання створює більше тепла, а з хімічної точки зору — більш складні умови для акумуляторів. Проте сучасні електромобілі мають системи керування температурою, розроблені саме для контролю цих температур, а також функції, як-от попереднє підготування акумулятора перед зарядкою через швидкий зарядний пристрій.

Давіде Джакоббе, співзасновник Voltest, у своїх аналізах також виявив, що частота використання швидкого заряджання сама по собі не може пояснити стан акумулятора. У деяких випадках навіть трапляються автомобілі, які використовували лише швидке заряджання, і які зберігають більшу ємність, ніж інші практично ідентичні моделі, які заряджалися переважно від мережі змінного струму.

То що ж могло статися з цим Tesla Model Y? Існує кілька можливостей. Одна з них — його попередній власник регулярно заряджав акумулятор до 100% та потім використовував значну частину заряду під час дуже довгих щоденних поїздок. Підтримання акумулятора протягом багатьох годин у стані високого заряду та подальше регулярне глибоке розрядження може бути шкідливішим, ніж просте використання Supercharger час від часу.

У цьому випадку існує ще один особливо важливий фактор – температура. Model Y спочатку походив з регіону Палм-Спрінгс у Каліфорнії, де влітку температура може значно перевищувати 40 градусів. Інтенсивне використання протягом багатьох років за екстремальних температур могло мати набагато більший вплив на деградацію акумулятора, ніж кілька записаних сеансів швидкого заряджання.

Насправді найновіші дані Voltest вказують саме у цьому напрямку. Компанія зазначає, що тривала експозиція до високих температур та певні звички заряджання можуть мати більше значення для деградації, ніж частота використання швидкого заряджання. Вони також нагадують, що деградація не відбувається лінійно: зазвичай вона є більш помітною протягом перших років, а потім уповільнюється.

Саме тому цей Tesla Model Y допомагає спростувати занадто спрощену думку: пробіг та кількість швидких зарядок самі по собі не дозволяють визначити стан акумулятора. Два автомобілі з пробігом 180 000 кілометрів можуть мати дуже різний стан, залежно від того, де вони перебували, як їх заряджали, скільки часу вони залишалися на рівні 100% чи на найнижчому рівні заряду, а також при яких температурах працював їхній акумулятор.

Це особливо важливо зараз, коли перші електромобілі починають масово потрапляти на ринок вживаних автомобілів із високим пробігом. Великий показник пробігу не означає автоматично, що автомобіль потрібно відкинути, так само як автомобіль із низьким пробігом не гарантує, що його акумулятор знаходиться у ідеальному стані.

Досвід, накопичений до цього часу, насправді є досить заспокійливим. Існує все більше прикладів електромобілів, які пройшли сотні тисяч кілометрів та зберігають значну частину своєї початкової ємності. Сама інформація, зібрана компанією Voltest, демонструє випадки Tesla з пробігом понад 190 000 кілометрів, які все ще мають прийнятний стан акумулятора, тоді як інші автомобілі з, здавалося б, менш інтенсивним використанням можуть показувати гірші результати.

Отже, висновок полягає не в тому, що швидке заряджання є абсолютно нешкідливим. Воно дійсно може піддавати акумулятор більш вимогливим умовам, особливо при поєднанні з екстремальними температурами або дуже високим чи низьким рівнем заряду. Проте наявні докази свідчать про те, що робити з нього головного ворога акумуляторів — це занадто спрощено.

У випадку цього Model Y 180 000 кілометрів за три роки та 77% стану батареї, який показує тест Tesla, є вражаючими результатами. Проте також вражає те, що для досягнення такого пробігу знадобилося дуже мало швидкого заряджання. Замість того, щоб доводити, ніби Supercharger пошкоджують акумулятори, цей випадок, здається, демонструє щось набагато важливіше: термін служби акумулятора залежить від багатьох інших факторів, ніж від зарядного пристрою, до якого він підключений.