Правила для покращеної можливості ремонту електромобілів
Багато власників електромобілів стурбовані стійкістю та можливістю ремонту електромобілів. Європейський регламент 2026/1738, опублікований у Офіційному віснику Європейського Союзу 24 липня 2026 року, зобов’язує виробників створювати конструкції та процедури, які дозволяють проводити ремонт цих транспортних засобів.
Голоси організацій Revolte та HOP були почуті
У Франції кілька організацій активно працюють над покращенням можливостей ремонту електромобілів, оскільки виробники звикли блокувати доступ до електронних систем, акумуляторів та інших компонентів. Через це звичайний механік у місцевому гаражі навіть не міг замінити насос води у Renault Zoé.
Наприклад, компанія Revolte змушена була самостійно знайти способи та розробити власні інструменти, щоб допомогти автосервісам виконувати цю роботу. Саме ця нечіткість та перешкоди у ремонті електромобілів призвели до створення сьогоднішньої активістської мережі, яка діє в Європі заради покращення ситуації. Тим часом компанія досліджує внутрішню структуру електромобілів усіх брендів, щоб знайти спосіб не залишити без допомоги багатьох користувачів електромобілів.
Revolte — не єдина організація, яка веде цю боротьбу: існує також незалежна асоціація Halte à l’Obsolescence Programmée. Як засіб просвітництва, HOP ще у 2024 році оприлюднила звіт дослідження під назвою «Прискорена зношуваність бензинових та електромобілів» та петицію «щоб зупинити майбутні одноразові автомобілі».
Голоси цих двох провідних акторів, серед інших, почула Європа, яка висунула кілька вимог до виробників. Деякі з них спрямовані на підтримку роботи ремонтників, інші – на повторне використання та переробку автомобілів наприкінці їхнього терміну служби.
Відкрита конструкція
Другий абзац статті 7 європейського регламенту 2026/1738 передбачає, що нові типи транспортних засобів, які будуть подаватися на сертифікацію з 1 вересня 2032 року, мають бути спроєктовані «таким чином, щоб ремонтники та обслуговуючі працівники могли легко та без пошкоджень виймати та замінювати акумулятори електромобілів, їхні акумуляторні модулі та двигуни з електроприводом».
Аналогічні вимоги встановлюються для центрів з обробки б/у транспортних засобів з метою полегшення їх переробки та, за потреби, повторного використання.
У цій статті ми не наводимо всі інші компоненти, які є вторинними, спільними з бензиновими автомобілями (шини, диски, бампери, передні та задні фари, скло тощо) або є характерними лише для них (двигун, каталітичний конвертер, коробка передач, бак з пальним тощо).
Інформація, яку потрібно надати фахівцям
Щодо нових моделей, які надійдуть з 1 вересня 2029 року (стаття 11), виробники повинні забезпечити «операторам управління відходами, видавцям технічної інформації та операторам ремонту та обслуговування необмежений, стандартизований та недискримінаційний доступ» до інформації, яка дозволяє безпечно виймати та замінювати різні елементи транспортних засобів.
Щодо акумуляторів та електродвигунів, це вже буде: номер оригінального обладнання, місцезнаходження та вага. До цього додаються: технічні інструкції з виймання та заміни, які вказують порядок дій, а також інструменти чи технології, необхідні для цього.
Крім того, щодо акумулятора необхідно надати хімічні характеристики та інструкції щодо його безпечного розрядження. Щодо двигуна, буде надана інформація про типи постійних магнітів, які знаходяться всередині.
Водночас виробники будуть залучені до співпраці з метою створення та оновлення платформ, які дозволять відповідним фахівцям отримувати цю інформацію.
Блокування електромобіля його власником
У своїй статті 24 це регламент 2026/1738 Європейського парламенту та Ради від 8 липня 2026 року також зазначає, що передача автомобіля, який вийшов з експлуатації, до авторизованого підприємства з переробки чи пункту збору «є безкоштовною для його останнього власника», за винятком випадків, коли він «не містить жодних з основних деталей чи компонентів» або «містить відходи, які були додані до автомобіля, що вийшов з експлуатації».
Отже, електромобіль може бути відхилений у центр для автомобілів, що вийшли з експлуатації, якщо відсутні акумулятор та електродвигун. Однак існують два винятки: у разі, якщо останній власник може надати документи, що підтверджують, що відсутній акумулятор оброблявся професійним оператором відповідно до регламенту (ЄС) 2023/1542. А також тоді, коли автомобіль оголошений страховою компанією «як повна технічна втрата».
Ретрофітинг
Стаття 32 згадує електричний ретрофітинг, вимагаючи, щоб з 1 вересня 2029 року країни-члени «вживали заохочувальних заходів для стимулювання повторного використання, переробки, електричної трансформації (ретрофітингу) та оновлення деталей та компонентів, незалежно від того, чи були вони вилучені під час експлуатації транспортного засобу, чи під час його утилізації після закінчення терміну служби».
Конкретно, коли потрібен ремонт, майстерні повинні пропонувати своїм клієнтам, окрім кошторису з новими деталями, варіант ремонту з використанням вживаних, перероблених або оновлених запчастин. Саме це вже робить Revolte, яка брала участь у європейських роботах, пов’язаних із можливістю ремонту та оновлення транспортних засобів.
Європа могла б піти ще далі
За словами HOP, цей європейський регламент «щодо вимог щодо циркулярності, які застосовуються до проектування транспортних засобів, та щодо управління транспортними засобами, які вийшли з експлуатації», міг би бути ще більш розробленим. Вже сам тим, що він передбачає «надання запчастин та програмного забезпечення протягом щонайменше 20 років після завершення випуску на ринок».
Для електромобіля це справді серйозна проблема, адже багато виробників не можуть відремонтувати автомобіль так, щоб він повністю повернувся до початкового стану, коли акумулятор вийшов з ладу. Це відбувається через те, що такий набір більше немає в наявності, а французьке законодавство поки що забороняє оновлення, яке дозволило б скористатися новими акумуляторними елементами з більшою ємністю та при цьому меншою вагою. Це залишається справжнім мечем Дамокла над власниками електромобілів, які сподіваються довго зберігати свої автомобілі у працездатному стані.
Асоціація також просить: «створити гарантії щодо можливості ремонту акумуляторів на рівні модуля», «регулювати практики, що унеможливлюють ремонт (закриті акумулятори, гігакастинг, серіалізація)» та «посилити стимули шляхом створення індексу ремонтопридатності».