Німецький екологічний політик ставить під сумнів заборону на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння: «Яка користь, якщо ми в кінцевому підсумку будемо їздити на китайських електромобілях?»

Рішення Франції та Німеччини щодо послаблення європейських обмежень на двигуни внутрішнього згоряння починаючи з 2035 року знайшло значну підтримку всередині самого німецького екологічного руху. Цем Оздемір, президент землі Баден-Вюртемберг та член партії «Зелені», відкрито підтримав угоду між цими двома країнами та попередив про наслідки, які занадто суворі правила можуть мати для європейської автомобільної промисловості.

Його заяви мають особливе значення через посаду, яку він обіймає, та регіон, яким керує. Баден-Вюртемберг є одним із провідних промислових центрів автомобільної промисловості в Європі, де знаходяться такі виробники, як Mercedes-Benz та Porsche, а також широка мережа постачальників. Özdemir, який очолює уряд коаліції між партією «Зелені» та CDU, вважає, що перехід на електромобілі має відбуватися без загрози для цієї промислової структури.

«Яка в цьому користь, якщо ми зрештою будемо їздити на китайських електромобілях?»

Німецький лідер висловив свою позицію під час регіонального з’їзду партії «Зелені», який відбувся цими вихідними в Оффенбурзі. За даними німецької газети Staatsanzeiger, Özdemir поставив під сумнів корисність встановлення суворих правил, якщо їх застосування призводить до втрати робочих місць, здатності до інновацій та частини німецької автомобільної промисловості, у той час як китайські електромобілі здобувають позиції на європейському ринку.

Його попередження спрямоване безпосередньо на одну з основних проблем електрифікації – посилену конкуренцію з боку китайських виробників. Регіональний президент вважає, що Європа має рухатися в напрямку електричної мобільності, але водночас забезпечити, щоб її власні компанії могли брати участь у цій трансформації, не залишившись позаду через конкурентів з-за кордону.

У своїх коментарях, наведених урядовим німецьким радіо та телебаченням SWR, Özdemir привітав угоду, досягнуту Францією та Німеччиною, оскільки, за його словами, вона практично відповідає тому, про що закликав його регіональний уряд. Він також стверджував, що це послаблення надасть постачальникам компонентів у Баден-Вюртемберзі особливо цінний час для адаптації до нових технологій.

Його позиція не означає відмови від електромобілів. Навпаки, екологічний лідер наполягає на тому, що метою має бути підтримка німецької промисловості під час цього переходу. Він стурбований тим, що занадто швидка трансформація може ослабити європейських виробників та постачальників ще до того, як вони завершать свою адаптацію.

Екологічний лідер, який керує регіоном Mercedes-Benz та Porsche

Позиція Özdemir є особливо значущою через його політичний досвід. Цей лідер належить до Альянсу 90/Зелені, екологічної партії лівого центру, яка традиційно віддана скороченню викидів та розвитку електромобільності.

З травня 2026 року він очолює уряд Баден-Вюртембергу, одного з економічно найважливіших регіонів Німеччини. На його території розташовані важливі заводи Mercedes-Benz та Porsche, центри досліджень і розробок, а також численні компанії, які спеціалізуються на виробництві компонентів для автомобілів.

Саме ці компанії стикаються з одним із найбільших викликів у процесі електрифікації. Перехід до повністю електричних систем приводу змінює промислові потреби та зменшує попит на певні механічні компоненти, пов’язані з двигунами внутрішнього згоряння.

Проте заяви Özdemir також спричинили розбіжності всередині її власної партії. Тереза Фідушек, речниця Молоді зелених Баден-Вюртембергу, розкритикувала послаблення правил та попередила, що ставити під сумнів зараз графік відмови від двигунів з внутрішнім згорянням може призвести до нових неправильних інвестицій та поставити під загрозу робочі місця.

Під час регіонального з’їзду Фідушек виступила за необхідність забезпечення стабільних робочих місць, які відповідали б кліматичним цілям. Її виступ отримав численні оплески, що підкреслило наявні розбіжності всередині партії «Зелені» щодо того, як підійти до трансформації галузі, що є ключовою для німецької економіки.

Франція та Німеччина хочуть дозволити двигуни з внутрішнім згорянням після 2035 року

Заяви Özdemir надійшли лише через кілька днів після угоди, оголошеної 16 жовтня канцлером Німеччини Фрідріхом Мерцем та президентом Франції Еммануелем Макроном. Обидві країни домовилися про спільну позицію щодо послаблення європейських вимог до викидів від нових автомобілів з 2035 року.

Чинні правила Співтовариства передбачають 100%-не скорочення середніх викидів CO₂ від нових легкових автомобілів з цієї дати, що на практиці означає кінець продажів звичайних автомобілів на бензині та дизелі. Однак у грудні 2025 року Європейська комісія запропонувала знизити цю вимогу до 90%, за умови, що решта викидів буде компенсована за допомогою спеціальних механізмів.

Нова франко-німецька угода йде далі. Її пропозиція зберігає мету скоротити викиди на 90%, але скасовує обов’язок компенсувати решту 10%. Це могло б відкрити шлях для того, щоб певні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, включаючи гібриди, могли продовжувати продається після 2035 року, хоча виробники й надалі будуть підлягати дуже суворим вимогам щодо середніх рівнів їхніх викидів.

У відповідь Німеччина погодилася посилити умови європейського виробництва, пов’язані з певною державною підтримкою та закупівлями, що є особливо важливим вимогою для Франції. Спільною метою є те, щоб перехід до електромобілів також сприяв збереженню заводів, інвестицій та робочих місць у Європі. Для того, щоб ця угода стала законодавством, їй все ще потрібна підтримка європейських інституцій. Тому чинні правила на 2035 рік ще не скасовані, а остаточний обсяг гнучкості залишається предметом переговорів.

У цьому контексті втручання президента Баден-Вюртембергу вносить промисловий підхід у дискусію. Özdemir не пропонує відмовитися від електрифікації, а радше запобігти ситуації, коли застосування стандартів почне сприяти іноземним виробникам, тоді як європейські компанії втрачатимуть свою виробничу потужність.