Мільйон електромобілів за 150 євро на місяць: трохи божевільний проєкт цих депутатів

А що, якщо соціальний лізинг кардинально змінить свою форму? Законопроєкт, поданий 20 жовтня 2026 року до Національних зборів, передбачає створення державного парку з мільйона електромобілів до 2035 року. Ці автомобілі мали б надаватися сім’ям з обмеженими доходами за середньою орендною платою у 150 євро на місяць.

Мільйон електромобілів за 150 євро/місяць?

Соціальний лізинг вже дозволив десяткам тисяч французів перейти на електромобілі. Однак його функціонування через послідовні кампанії має певні обмеження. Французькі депутати хочуть піти ще далі. Їхня ідея? Створити справжню державну службу електромобільності, натхненну принципами соціального житла.

Перша відмінність від поточного соціального лізингу: транспортні засоби належатимуть Казначейству. Державна установа братиме на себе їх придбання та фінансування, тоді як державні чи приватні оператори забезпечуватимуть їх управління та надання користувачам. Середньомісячна орендна плата становитиме 150 євро без урахування страхування, а потім щороку коригуватиметься відповідно до рівня інфляції.

Ця сума включатиме регулярне технічне обслуговування, допомогу, ремонти, пов’язані з нормальним зносом, а також заміну шин. Автомобілі могли б залишатися у парку протягом максимум 12 років. Їх по черзі пропонуватимуть кільком сім’ям, за умови, що їхній технічний стан це дозволяє. Коли транспортний засіб виходить із програми, його останній орендар має пріоритет на його викуп за резидуальною вартістю.

Цей механізм мав би бути призначений для домогосподарств, які належать до п’яти перших децилів доходу, тобто для половини сімей, що знаходяться у нижній частині шкали доходів. Однак депутати хочуть піти ще далі у цільовому підході. Принаймні 50% нових контрактів мали б надаватися трьом першим децилам, тобто 30% домогосподарств із найнижчими доходами. На відміну від поточного соціального лізингу, не буде необхідністю підтверджувати виключно ділові поїздки.

Також мали б бути враховані потреби, пов’язані з доглядом, навчанням, пошуком роботи чи сімейними обов’язками. Національна шкала дозволила б визначати пріоритетність заявок, зокрема з урахуванням доступу до громадського транспорту. У принципі, кожна сім’я могла б отримати лише один транспортний засіб. Однак можливі винятки, зокрема у разі інвалідності чи особливих професійних потреб.

Для найбідніших сімей також передбачається спеціальна підтримка у вигляді фіксованої суми у 400 євро за кожен новий договір. Ці гроші мали б слугувати, зокрема, для «спрощення адміністративних процедур, ознайомлення з транспортним засобом та встановлення системи зарядки».

Електромобілі вагою до 1 800 кг з екологічним рейтингом

У тексті також йдеться про транспортні засоби, які могли б увійти до цього соціального парку. Депутати пропонують обирати лише 100% електричні моделі, маса яких у рухомому стані мала б бути меншою за 1 800 кг, за винятком транспортних засобів, адаптованих для людей з обмеженими можливостями. Ще однією умовою є те, що автомобілі мають відповідати мінімальним екологічним стандартам, необхідним для отримання державної підтримки при їх придбанні.

Технічне завдання також мало б враховувати споживання енергії, вуглецевий слід виробництва, тривалість служби акумуляторів та наявність запчастин. Депутати також хочуть сприяти автомобілям, зібраним у Європейському Союзі та які містять значну кількість європейських стратегічних компонентів, зокрема для акумуляторів та силових установок. Однак ця преференція має відповідати європейському законодавству про державні замовлення.

Мережі ремонту також мали б бути залучені до цього проекту. Незалежні автосервіси та дилери брендів могли б здійснювати технічне обслуговування та моніторинг автомобілів за фіксованою оплатою у розмірі 400 євро на автомобіль на рік, яка буде фінансуватися за рахунок орендної плати.

Ціль — мільйон автомобілів до 2035 року

Придбання мали б розпочатися 1 січня 2028 року з метою створення парку принаймні з мільйона електромобілів до 31 грудня 2035 року. Щоб цього досягти, Caisse des dépôts здійснюватиме групові замовлення у виробників. У документі передбачена середня ціна з каталогу у 20 000 євро зі знижкою щонайменше 25%, щоб середня вартість придбання одного автомобіля не перевищувала 15 000 євро.

Щодо фінансування, депутати розглядають можливість залучення 8 мільярдів євро від Caisse des dépôts. Держава також надаватиме щорічну субсидію для покриття витрат у розмірі 350 мільйонів євро. Орендна плата та доходи від перепродажу автомобілів потім використовуватимуться для погашення кредитів та оновлення парку.

Третя стаття також передбачає механізм фінансової компенсації, заснований на додатковому податку на тютюнові вироби. Це забезпечення, призначене для гарантування фінансової життєздатності законопроекту, а не остаточне фінансування.

Законопроект, який ще далекий від прийняття

Коротко кажучи, на папері цей механізм має на меті виправити слабкості поточної системи соціального лізингу, зокрема її тимчасовий характер. Однак наразі цей законопроект було лише подано до Національних зборів та передано комітету з питань сталого розвитку. Тож доведеться чекати на подальший розвиток парламентської процедури, щоб дізнатися, чи зможе цей проєкт стати реальністю. Можна схвалити цю ініціативу, навіть якщо умови можуть здаватися відірваними від певних реалій.