Автомобіль Lynk & Co загорівся, а його виробник надав несподіване пояснення
Автомобіль Lynk & Co 900 зазнав пожежі під час паркування на торговій вулиці в Ханчжоу, Китай, що стало причиною широкого поширення цієї події в соціальних мережах. У відео видно дим та полум’я, що йдуть з нижньої частини автомобіля, а кілька людей намагаються загасити вогонь за допомогою огнегасника, хоча самі кадри не дозволяють визначити, чи постраждала акумуляторна батарея автомобіля.
Інцидент стався 9 вересня о 16:06. Власник залишив Lynk & Co 900 припаркованим біля кількох магазинів, коли спалахнула пожежа. Невдовзі місцевий дилер оприлюднив заяву, у якій пояснив те, що сталось, та заперечив, що пожежа виникла через акумуляторну батарею автомобіля з високою напругою.
Згідно з версією, наданою дилером, перехожий міг впустити портативний зарядний пристрій, який згодом випадково опинився під автомобілем. Цей пристрій, ймовірно, загорівся, що і спричинило полум’я, яке видно на фотографіях. Це пояснення походить від слов власника, а не від незалежного технічного розслідування.
Ось і важлива нюанса. Сам дилер визнає, що остаточну причину все ще має визначити пожежна служба. Місце інциденту було огороджене, і владу повідомили для проведення відповідного розслідування. Тож на сьогодні неможливо стверджувати ані те, що акумулятор Lynk & Co 900 спричинив пожежу, ані те, що саме портативний зарядний пристрій є остаточною причиною.
Ця різниця є важливою, адже зображення можуть легко навести на думку, що ми маємо справу з черговим випадком пожежі електромобіля чи автомобіля з електричним приводом, тоді як єдине, що підтверджено, — це те, що вогонь спалахнув під автомобілем Lynk & Co 900.
Цей контекст є особливо цікавим, оскільки він з’являється лише через кілька днів після того, як сама китайська промисловість почала усвідомлювати, що швидкість розробки її нових автомобілів може створювати проблеми. CATL вже оприлюднила дуже привертаючу увагу попередження щодо цього питання. Її президент Робін Зенг зазначив, що протягом перших місяців 2026 року в Китаї було представлено понад 600 нових моделей — це приблизно три нові автомобілі щодня — і попередив, що скорочення термінів розробки та перевірки спричиняє проблеми з надійністю деяких батарейних продуктів.
Попередження CATL не означає, що китайські автомобілі є ненадійними чи що існує загальна проблема з їхніми акумуляторами. Насправді це був би занадто спрощений висновок. Те, що піднімає один із найбільших у світі виробників акумуляторів, — це інше питання: тиск на швидке випуск нових продуктів може зменшити час, необхідний для виявлення певних проблем до того, як автомобілі потраплять до клієнтів.
Lynk & Co 900
Renault висловила практично таку саму турбуваність з іншої точки зору. Французький бренд вважає, що для створення автомобіля нового покоління потрібно близько двох років на розробку, щоб забезпечити належний рівень якості, тоді як китайські виробники досягають значного скорочення цих термінів. Сама Renault прискорила свої процеси та використала методи, запозичені у Китаю, щоб розробити такі моделі, як Renault Twingo, всього за 21 місяць.
Парадокс є очевидним. Європа намагається навчитися у Китаю швидше розробляти автомобілі, тоді як деякі з китайських виробників та постачальників починають попереджати, що можливо все відбувається занадто швидко.
І справа Lynk & Co 900 припадає саме на середину цієї дискусії. Не тому, що цей пожежа доводить наявність проблем з якістю моделі чи існують докази несправності її акумулятора, чого насправді немає, а тому, що вона показує, наскільки будь-яка подія, пов’язана з сучасним автомобілем, може швидко перетворитися на проблему, яку важко інтерпретувати.
Крім того, акумулятори сучасних автомобілів піддаються величезним навантаженням. У випадку Lynk & Co 900 акумуляторний блок захищений спеціальною конструкцією, а сам дизайн нижньої частини автомобіля включає елементи, призначені для захисту його від ударів, води та інших зовнішніх факторів. Зовнішній вогонь може вплинути на матеріали, розташовані навколо акумуляторного блоку, без необхідності поширення тепла всередині самого акумулятора.
Китай також нещодавно посилив свої вимоги у цій галузі. Новий обов’язковий стандарт GB 38031-2025, який замінив попередній GB 38031-2020, набув чинності 1 липня 2026 року та встановлює нові вимоги до безпеки акумуляторів електромобілів, включаючи тести на ударну стійкість, термостабільність та поширення тепла.
Однак стандарт сертифікації сам по собі не може визначити, що спричинило конкретну пожежу. Для цього необхідно проаналізувати автомобіль, уламки, знайдені під ним, та можливе джерело запалювання. У цьому випадку саме розслідування пожежників має з’ясувати, чи причиною була портативна зарядка, якийсь компонент під автомобілем, сам акумулятор чи якась зовсім інша причина.
Наразі, отже, доцільно обмежитися фактами. Автомобіль Lynk & Co 900 зазнав пожежі в Ханчжоу; дилер стверджує, що причиною став портативний зарядний пристрій, який опинився під автомобілем, і заперечує, що загорілася батарея приводу, але це пояснення ще не є офіційним висновком.
І, можливо, саме це є найцікавішою частиною історії. У галузі, здатній представити сотні нових автомобілів лише за кілька місяців, швидкість розробки стала величезною конкурентною перевагою, але водночас і тиском, який змушує задуматися, скільки часу насправді залишилося, щоб перевірити все те, що неможливо перевірити під час презентації чи у технічних характеристиках.