Видатний німецький економіст попереджає про можливу банкрутство одного з автомобільних гігантів протягом найближчих років.
Німецька автомобільна промисловість переживає один із найскладніших моментів за останні десятиліття. Конкуренція з боку китайських виробників, перехід на електромобілі та втрата технологічного лідерства ставлять під випробування деякі з найважливіших компаній Європи. Ця ситуація змусила відомого німецького економіста висловити особливо різке попередження щодо майбутнього цієї галузі.
Моріц Шуларік, президент Інституту світової економіки в Кілі (IfW Kiel), вважає, що криза може мати набагато серйозніші наслідки, ніж уявляють багато хто. Під час нещодавнього інтерв’ю у німецькій програмі Maischberger економіст зазначив, що «дуже ймовірно, що протягом найближчих років ми будемо говорити про банкрутство великого автовиробника». Це заява відкриває можливість для сценарію, який до недавнього часу було важко уявити.
Це не вперше, коли Шуларік ставить під сумнів майбутнє німецьких гігантів. У 2024 році він вже висловлював сумніви щодо здатності Volkswagen, BMW та Mercedes-Benz довести цей десятиліття, зберігаючи свою поточну структуру. Пізніше він також попереджав про можливість того, що хтось із цих виробників потрапить у руки китайських інвесторів. Тепер, не називаючи конкретної компанії, він йде ще далі та розглядає можливість їхньої неплатоспроможності.
Попередження Шуларіка щодо великих німецьких виробників
Економіст вважає, що основна проблема німецької промисловості полягає не лише у зростаючій конкуренції з боку Китаю, а й у втраті технологічних переваг, які протягом десятиліть дозволяли її виробникам обґрунтовувати високі ціни. Німеччина залишатиметься країною з високими витратами на виробництво, але її компанії більше не вирізняються у всіх технологіях, які визначатимуть майбутнє автомобілебудування.
Його попередження збігаються з висновками нещодавнього дослідження Allianz Trade, опублікованого 9 жовтня. За даними страхової компанії, додана вартість кожного автомобіля, проданого в Європі німецькими виробниками, у першій половині 2026 року знизилася на 30–45% порівняно з рівнями 2021 та 2022 років.
Дослідження також відображає значну втрату комерційної конкурентоспроможності. З 2021 року німецькі виробники втратили близько десяти відсоткових пунктів частки ринку в Європі та сім — у Китаї. Allianz Trade оцінює, що якщо до 2030 року вони втратять ще по три відсоткові пункти на кожному з цих ринків, це може поставити під загрозу додану вартість у розмірі близько 3 000 мільйонів євро.
Акумулятори та програмне забезпечення змінюють правила автомобільної індустрії
Одним із факторів, які найкраще пояснюють цю трансформацію, є зміна складових, що визначають вартість автомобілів. Якщо у автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння двигун та шасі традиційно становили від 35% до 45% вартості, то у електромобілях акумулятори та програмне забезпечення разом можуть становити від 50% до 60%, згідно з Allianz Trade.
Ця тенденція поставила європейських виробників перед значною технологічною залежністю. Дослідження оцінює, що акумулятори самі по собі становлять від 30% до 35% вартості електромобіля. Крім того, у ньому попереджають, що встановлення вимог до виробництва виключно в Європі може підвищити ціну на такі автомобілі приблизно на 2 000 євро.
Проблеми не обмежуються лише технологіями. Allianz Trade зазначає, що інвестиції європейських виробників автомобілів у 2026 році зменшуються приблизно на 20%, тоді як великі європейські компанії інших секторів збільшують їх приблизно на 10%. Ця різниця відображає труднощі галузі у одночасному просуванні технологічних змін та подоланні тиску на її фінансові результати.
У цьому контексті Шуларік також не виключає можливості того, що участь іноземних інвесторів може стати частиною рішення. Економіст вважає, що придбання великого виробника стратегічним інвестором може бути корисним з економічної точки зору, якщо це дозволить зберегти промислову діяльність та робочі місця в Німеччині.
«Робочі місця залишаються тут, додана вартість також залишається тут», — стверджував він, обґрунтовуючи те, що справді важливо — це зберегти виробництво та економічну діяльність, незалежно від того, хто контролює капітал компанії.
Трансформація, яка може змінити майбутнє німецької промисловості
Незважаючи на серйозні попередження, Шуларік не вважає ситуацію незворотною. Німеччина зберігає значну промислову потужність та технічні знання, які можуть допомогти їй адаптуватися до нових технологій. Проте економіст наполягає на тому, що країна повинна визнати свої слабкості, щоб повернути частину втраченого.
Дослідження Allianz Trade також виявляє можливості у таких галузях, як акумулятори твердого стану, розробка напівпровідників, штучний інтелект та автономні системи транспортування вантажів. Щоб скористатися ними, у дослідженні пропонується зміцнювати технологічні альянси та спрямовувати інвестиції у сфери, здатні створювати цінність протягом наступних десятиліть.
Сам Шуларік підсумував цю потребу у трансформації ще одним особливо критичним висловом: «Наша проблема — не машини, наша проблема — інтелект». Цим він підкреслює, що наявність потужної промислової інфраструктури більше не гарантує збереження технологічного лідерства.
Його останнє попередження не означає, що між великими європейськими виробниками неминуче настане підтверджений банкрутство. Це економічне прогнозування, яке відображає масштаби викликів, з якими стикається ця галузь. Проте те, що керівник одного з провідних німецьких інститутів економічних досліджень відкрито розглядає можливість банкрутства виробника першого рівня, свідчить про те, наскільки змінилася дискусія щодо майбутнього цієї промисловості.