Співробітник цивільної гвардії попереджає про проблему, яку може спричинити останнє рішення DGT: «Це погіршить рух».
12/10/2026 22:00
Оновлено на
12/10/2026 22:00
Затори, які щоранку виникають біля в’їздів до великих міст, можуть стати однією з основних проблем після останньої реформи DGT, адже один із її нових обов’язків вимагає змінювати положення транспортних засобів, коли рух значно уповільнюється. Хоча це заходи мають на меті полегшити роботу служб екстреної допомоги, їх застосування під час звичайних заторів викликало критику з боку деяких фахівців, які знають на власному досвіді роботу іспанських доріг.
Серед них — Фернандо Гарсія Повес, співробітник Дорожньої гвардії з 2007 року та секретар Іспанської асоціації гвардійців цивільної поліції (AEGC), який у інтерв’ю для Xataka висловив свої застереження щодо кількох змін, впроваджених 1 жовтня минулого року. Цей співробітник визнає, що реформа приносить покращення у сфері дорожньої безпеки, але вважає, що відсутність чіткості у певних обов’язках може спричинити плутанину серед водіїв, особливо коли нові заходи залежать від конкретної сигналізації або мають застосовуватися у дуже різних ситуаціях на дорозі.
Новий обов’язок під час заторів, який гвардієць вважає складним для виконання
Причина суперечки криється у статті 32 Загальних правил дорожнього руху, яка передбачає створення центральної смуги у разі, коли затор змушує транспортні засоби зупинятися або рухатися зі швидкістю пішохода. Це означає, що водії лівої смуги повинні переміститися на цю саму сторону, а решта — на праву. Ця вимога не залежить від наявності аварії, що, на думку Гарсії Повеса, є особливо проблематичним біля в’їздів до таких міст, як Мадрид, де затори можуть тривати кілометрами, а транспортні засоби постійно рухаються невеликими відстанями.
Під час інтерв’ю агент попереджає, що підтримання такого роз’ємлення під час кожної затору призведе до «абсолютного хаосу», оскільки це змусить водіїв постійно коригувати своє положення, намагаючись рухатися нормально. Крім того, ця ситуація викликає сумніви щодо ще однієї з нововведень правил: можливості для мотоциклів використовувати праву смугу у разі повної зупинки руху, завжди з максимальною швидкістю 30 км/год та лише на ділянках, дозволених відповідними знаками. Ця умова не дозволяє вважати цю практику загальним дозволом для всіх доріг.
Саме так, Гарсія Повес зазначає, що відсутність інформації про знаки, які позначатимуть призначені смуги, може ускладнити дотримання норми, попри те, що він позитивно оцінює захід, якого вимагають мотоциклісти протягом багатьох років. Текст, опублікований у BOE, вимагає, щоб ці ділянки мали вертикальні знаки та дорожні позначки, тому фактичне схвалення залежатиме від того, чи попередньо облаштують та позначать відповідні органи кожну дорогу, що, на думку експерта, є ключовим для уникнення неправильних тлумачень.
Сумніви також стосуються обладнання мотоциклістів та нових норм для велосипедів.
Ще одним запитаним аспектом є обов’язок використання захисних рукавичок на міжміських дорогах та закритого взуття на будь-яких типах доріг – вимоги, які цивільна гвардія вважає необхідними, хоча попереджає, що визначення взуття дозволяє використовувати моделі, які забезпечують обмежений захист у разі нещасного випадку. За її словами, закриття пальців та п’яти не гарантує захисту щиколотки під час падіння, тому вона виступає за більш точні вимоги, які запобігатимуть тому, що мотоциклісти обмежуватимуться лише мінімальним допустимим обладнанням замість найбезпечнішого.
Велосипеди також не залишаються поза межами його критики, адже реформа дозволяє муніципалітетам схвалювати їх рух у обох напрямках по вулицях з однією смугою руху з обмеженням швидкості 30 км/год, за умови наявності відповідних дорожніх знаків. До цього додається обов’язок підтримувати мінімальну відстань у п’ять метрів, коли мотоцикл їде позаду велосипедиста по тій самій міській смузі. Гарсія Повес побоюється, що ці зміни можуть призвести до більшої кількості затримок та конфліктів із іншими водіями, тому вважає більш доцільним інвестувати у спеціалізовану велосипедну інфраструктуру.
У сукупності заяви агента акцентують увагу на різниці між цілями безпеки дорожнього руху, яких прагне DGT, та труднощами, що можуть виникнути під час перенесення певних обов’язків у повсякденну практику. Реформа набула чинності 1 жовтня 2026 року, хоча деякі її положення залежать від подальших розробок або попереднього облаштування доріг, тому Гарсія Повес вимагає більшої точності нормативних актів та належної підготовки доріг перед тим, як вимагати від водіїв дотримання всіх нових заходів.