Один підприємець вже 4 роки використовує електричні вантажівки, щодня заощаджує 125 € на кожен транспортний засіб та зменшує свої витрати на 15% порівняно з дизельними вантажівками.

Рентабельність електричних вантажівок залишається однією з основних невідомих для багатьох транспортних компаній, особливо через високу ціну придбання порівняно з дизельними моделями. Проте деякі компанії, які вже багато років використовують цю технологію, мають достатньо даних для власних розрахунків. Це стосується Buhck Gruppe — німецької компанії з послуг у сфері охорони навколишнього середовища та управління відходами, яка дійшла висновку: їхні електричні вантажівки є більш економічно ефективними, ніж дизельні, у умовах їхньої роботи.

Компанія, яка частково здійснює свою діяльність у Гамбурзі, вже чотири роки впроваджує електромобілі у свою діяльність. Згідно з внутрішніми розрахунками, якими її генеральний директор Маркус Хорсткеттер поділився з фаховим виданням Electrive, у 2025 році електроперевізні автомобілі мали загальні витрати на 15% нижчі, ніж аналогічні дизельні автомобілі. Ця різниця є особливо значущою, оскільки аналіз також враховує більшу амортизацію, пов’язану з їхньою високою ціною придбання.

Але найкращим показником економічних наслідків цього рішення є щоденна економія. Компанія розраховує, що кожен електричний вантажівка дозволяє скоротити витрати приблизно на 125 євро за робочий день, якщо він проїжджає в середньому 250 кілометрів. Якщо зберегтися такому ритму використання, економія може сягати близько 30 000 євро на рік на один транспортний засіб — це значна сума для будь-якої компанії, яка працює з флотом важких транспортних засобів.

Від витрат до 1,75 євро за кілометр до скорочення витрат завдяки електриці

Німецька компанія наразі має 53 транспортні засоби на своїх об’єктах у районі Біллбрук у Гамбурзі, з яких 14 є повністю електричними. Серед них — вантажівки Volvo FH Electric та FM Electric, які використовуються для різних завдань, пов’язаних із транспортуванням сміття, контейнерів та матеріалів. У 2025 році електричний парк пройшов відстань понад 500 000 кілометрів, що дало компанії можливість оцінити його роботу в звичайних умовах експлуатації.

Економічні дані демонструють значні відмінності між цими двома технологіями. Згідно з оцінками Buhck, витрати на дизельні вантажівки становлять від 1,70 до 1,75 євро за кілометр, тоді як електричні вантажівки — від 1,17 до 1,20 євро. Перевага полягає переважно у менших енергетичних витратах та потребах у обслуговуванні, хоча результат залежить від умов експлуатації, цін на енергію та здійснених інвестицій.

Технічне обслуговування — це саме один із аспектів, які найбільше вирізняють цю компанію. Електричні вантажівки не потребують звичайних процедур, характерних для транспортних засобів на паливі, таких як заміна моторної олії та роботи з певними механічними компонентами чи системами очищення вихлопних газів. Хоча Buhck зафіксував трохи більше зношення шин та гальм, він стверджує, що кількість візитів до сервісу значно зменшилась.

Проте ціна придбання залишається одним із основних бар’єрів. До недавнього часу електричний вантажівка, оснащена кузовом та необхідними системами для роботи, могла коштувати приблизно 370 000 євро. Хоча компанія стверджує, що ціни знижуються, аналогічний дизельний транспортний засіб все ще може бути приблизно на 100 000 євро дешевшим. Тому для оцінки рентабельності Buhck не обмежується лише початковими витратами та аналізує витрати протягом усього терміну служби.

«З терміном служби у дев’ять років найвища ціна придбання, безумовно, є обґрунтованою», — каже Хорсткеттер у інтерв’ю Electrive. Керівник пояснює, що розвиток ринку також сприяє покупцям, адже виробники змушені збільшувати продажі транспортних засобів із нульовими викидами, щоб досягти своїх регуляторних цілей. Насправді Бук поставив собі за мету знизити ціну на свої наступні покупки до приблизно 250 000 євро за вантажівку.

Ключ до економії 125 євро на день полягає у тому, як заряджаються вантажівки

Існує одна особливо важлива умова для розуміння цих результатів: Buhck має власну інфраструктуру для зарядки. Компанія обладнана 16 точками зарядки високої потужності від фінського виробника Kempower, які здатні динамічно розподіляти електроенергію та забезпечувати до 280 кВт на кожну точку. Завдяки цій установці вантажівки можуть заряджатися зазвичай вночі, коли вони знаходяться на їхньому території.

Цей факт є вкрай важливим, адже регулярне використання громадських станцій швидкої зарядки значно підвищить енергетичні витрати. Компанія може краще контролювати ціну на електроенергію та організовувати процес заряджання так, щоб транспортні засоби отримували необхідну енергію без порушення їхнього робочого графіка. Тому щоденна економія у 125 євро не слід розглядати як показник, який можна автоматично застосувати до будь-якого перевізника.

Зростаюча електрифікація також створює нові виклики. Бухк розраховує, що коли вся його флотилія буде електричною, йому знадобиться приблизно 3,5 мільйона кВт·год електроенергії на рік. Його поточна фотовольтаїчна установка не буде достатньою для задоволення такого попиту, тому він досліджує нові рішення щодо зберігання та виробництва енергії. Серед можливостей, які він розглядає, є навіть вертикально-осьові вітрогенератори, за допомогою яких він планує виробляти частину власної електроенергії.

Незважаючи на ці труднощі, досвід компанії був достатньо позитивним, щоб продовжувати замінювати дизельні вантажівки. Її намір — щороку вводити в експлуатацію від семи до восьми електричних транспортних засобів та завершити електрифікацію флоту не пізніше 2032 року. Хорсткеттер пояснює, що після перших років адаптації електричні вантажівки вже стали частиною звичайних операцій компанії та пропонують додаткові переваги у комфорті та зниженні шуму.

Справа Buhck демонструє, що електричні вантажівки можуть бути конкурентоспроможними з економічної точки зору, навіть з огляду на їхню вищу початкову ціну, за умови наявності відповідних маршрутів, пробігу та інфраструктури для зарядки. Після чотирьох років досвіду та понад півмільйона кілометрів, пройдених її електричним флотом у 2025 році, німецька компанія вважає, що це рішення ґрунтується не лише на екологічних критеріях: воно також дозволяє їй знизити витрати та підвищити рентабельність її операцій.